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四月 26 日,Suzuki 率先向欧美市场发布了新一代的运动街车 2021' GSX-S1000。

在已经公布了官方定价的意大利市场,新一代的 2021' GSX-S1000 定价 13,190 欧元(含当地各种税费、非净车价),比上一代的 2020' GSX-S1000 贵了 500 欧元,与旗舰级探险车 DL1050 V-Strom 标准款的 12,990 欧元相近。而 DL1050 V-Strom 标准款在国内(内地市场)的官方定价为人民币 15.28 万元。

该车沿用了原有的水冷四冲程直列四气缸发动机,缸径、行程保持在 73.4 mm x 59 mm,排气量 998.6 cc,最大动力输出维持在 111.8 kw(约 150 匹),符合欧五排放标准。

动力单元的内部变化,主要针对排放和中、低转速时,车辆有更强大的扭矩输出。为此,新的 GSX-S1000 换装了新设计的凸轮轴;经过改进的电喷系统、采用了上置式安装的喷嘴,ECU 数据经过了更新;新的排气系统和空气滤清器箱;经过更新的 SCAS(Suzuki Clutch Assist System,Suzuki 辅助离合系统)、在先前的滑动式离合器基础上,增加了新的辅助功能,让操纵杆(离合牛角)的控制更轻。

下图:新 GSX-S1000 采用了上置式安装喷嘴的示意图。

下图:新 GSX-S1000 的 SCAS 离合系统结构示意图。

下图:新 GSX-S1000 排气系统结构图。

下图:上一代 2020' GSX-S1000 的排气系统结构图。

下图:新 GSX-S1000 空气滤清器结构图。

下图:上一代 2020' GSX-S1000 的空气滤清器结构图。

新 GSX-S1000 的车架、保持了原有典型的铝合金双翼樑制结构,该结构的设计特点,是将转向头的车头位置、直接连接至后摇臂枢轴。

而后摇臂是由超级跑车 GSX-R1000 所使用的结构衍生而来,该构造的特点是兼具了轻便性和刚度,可为骑乘提供出色的机动性、以及任何行使速度下对路况的掌握。

外观造型方面,新 GSX-S1000 采用了更多的运动线条去暗示了自身的性能。前部的拉紧和细长形状的设计,配合全新外形的油箱,结合短尾的潮流,以一个纤薄的 “ 身材 ” 去实现具动态和肌肉感的整体风格。车头采用了一组被厂方称之为 “ 未来派 ” 的重叠六角形 LED 大灯,Suzuki 表示,该大灯是他们许多技术现代化的象征之一,同时也让新的 GSX-S1000 在公共道路上具有更高的即时辨识度。

骑行姿势也经过了重新设计,车把宽度比上一版本增加了 23 mm,两端部与略微抬高,并与鞍座的距离接近了 20 mm。厂方称,这是他们仔细地研究了人体工程学之后的结果 —— 笔直的骑行姿势,后部区域有了更大的支撑,这对于低速之下、对车辆的操控有着更佳的稳定性和舒适感。

其他的配置,包括了全新设计的数字式仪表板,可调的悬挂系统,新的 Dunlop 邓禄普 Sportmax Roadsport 2 配套轮胎等。

电子控制系统方面,是较大变化的地方。新的 GSX-S1000 配备了名为 SIRS(Suzuki Intelligent Ride System,Suzuki 智能骑行系统)的电控系统,该系统集成了多个先进的子系统。Suzuki 表示,这些电子设备能够使骑士对车辆产生一个立竿见影的信心,可让骑士们在驾驶过程中,通过减少身体和精神上的负担、集中精神来发挥车辆的巨大潜力。

电控的子系统方面,包括了线控的电子节气门(电子油门),电子节气门与 SDMS(Suzuki Drive Mode Selector,Suzuki 驾驶模式选择器)相连,让骑士能够在三种具有不同输出特性的模式之间进行选择;牵引力控制系统 STCS 提供五种设置可选,使骑士可以根据环境,对限制后轮打滑的系统进行干预;新增了 Quick Shift System 双向快速换档系统,不论是升档或退档、都毋须使用离合器。

下图:新 GSX-S1000 的 SIRS 系统组合示意图。

下图:新 GSX-S1000 电控系统的 “ 大脑 ” —— ECU。

下图:新 GSX-S1000 的 SDMS 系统组合示意图。

下图:新 GSX-S1000 的 STCS 牵引力控制系统组合示意图。

下图:新 GSX-S1000 的电子节气门系统组合示意图。

下图:新 GSX-S1000 的快速换档系统组合示意图。

下图:新 GSX-S1000 快速换档系统中的感应单元。

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责任编辑: 鲁达

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