鲁达 上周，据外媒报道：铃木为它的旗舰超跑GSX-R1000R更新了2021款，貌似就这几天就会在海外上市。
不出意外，“版画王”的名头又一次被安在了SUZUKI头上。
本次2021款大R的核心技术依旧是L7的那一套，甚至找不到明显优化之处。主要的变化还是集中在外观（版画）上。
本次升级总共推出了三种配色，在延续过去2020款的两种颜色之外，新增一个前所未有的新配色，海外售价则保持不变，约合RMB12.6万元。
各位细想，这个级别的跑车，我们身边出现最多的啥？基本就是宝马S1000RR、杜卡迪V4、本田火刃、雅马哈R1/M、川崎大牛这些。
铃木的同级别超跑大R（GSX-R1000R）可见度确实是低得可以。
说实话，至少在成都，出现10台S1000RR也见不到一台铃木大R，我说的只有少没有多。
现在大多数年轻车友，谈起大R，可能没觉得有多了不起。
由于迟迟没有推出博人眼球的新技术/新外观，再加上媒体的宣传和一些“老手”的调侃，感觉铃木大R就是一个整不出来新技术，只会玩配色的“版画王”了。
事实是这样吗？
事实是：十几年前，铃木大R的零百加速就能干到2.4秒。
各位可以查一下还有多少原厂量产车能跑进2.4秒？火刃？火箭？H2？
No！大R就是当年的世界第一！
我们还是从大R的进化史聊起。至于它到底是不是真的牛逼，各位可以有自己的判断。
1977年，铃木推出了GS1000。它就是大R的初代车型。
1979年，以GS1000为基础推出的衍伸车型GS1000S问世。
最明显的标志就是它的车头带有现在川崎Z900RS猪头版那种导流罩。
1986年，“大直角”GSX-R1100发布。发动机排量1052cc、直列四缸、风油冷。其实严格来说，我个人认为它才是大R的第一代车型。
GS1000和GS1000S按理来说都属于运动街车。
其实谁是初代并不重要，有的老师将1985年的GSX-R750F视为大R的初代车型。这样分类确实也没错，因为GSX-R750F是全世界第一台装配全整流罩的跑车。
可以说我们此时此刻所有跑车的总体外观，就是由GSX-R750发展而来的。
同时，直列四缸、风油冷等技术加持，令其当仁不让成为当时世界摩托车跑车之翘楚。
但是，我个人还是认为至少排量应该在同一级别也就是公升级，才能算是同款车型。
回头我们详细聊聊GSX-R750这台车，今天就不赘述了。
还有老师说大R的初代车型应该是TL1000R。但是，TL的发动机是L型双缸，很明显就不能和大R划等号，这里就不多做讨论了。
这一代的GSX-R1100几乎每年都在升级和微调。
由于车架“大直角”的设计，这台车的车架强度一直成问题。
于是，1993年铃木优化了车架设计，并取消了油冷系统。但是饱受诟病的直角车架依然没有根本上的改善。
1998年，GSX-R1100正式停产。铃木就只剩GSX-R750在售了。
同年，为了不让人说你现在没有公升级跑车，铃木就对旗下的TL1000S进行了一定改进，造出TL1000R来进行顶替。
潜心修炼三年之后，2001年，朋友们熟知的K1诞生了。最大马力160匹，最大扭矩110牛米，发动机为水冷直列四缸988cc。
它的出现让铃木终于战胜了不可一世好几年的雅马哈R1。
对了，这里插一句铃木大R的命名规则。
很好记，2000年开始叫K0，每过一年加一个数，2002年就叫K2；2010年叫L0，还是每过一年加一个数，2015年就叫L5。以此类推。
K2主要变化除了燃油泵，离合器，前桥，扭矩连杆的部分小改动外，主要还是版画变更。
2003年，K3发布。外观主要变化就是前大灯跟隼是越来越像了，同时从这一代开始，大R就完全和R750脱离关系了。
K3的发动机内部进行了优化。工程师们在气缸之间增加四个通风孔以平衡活塞下方的曲轴箱压力，使进气口更近，实现了更大的功率/扭矩和更好的油门响应。
车子最大扭矩提高到了120牛米。同时车架改为了全新的双翼梁车架。
2005年，为了应付其他车厂强劲对手的挑战，铃木K5发布。
整车重新设计了车架和发动机，发动机排量提升到998cc，最大马力来到178匹，最大马力首次超过了其车重（166公斤）。
就是这一台K5，当年的零百加速就能跑到2.4秒。
各位算一下，这个成绩的产生距今多少年了？所以不少朋友都说，不是铃木懒得对大R进行核心三大件进行大改款，而是K5已经足够优秀了。
这一年起，K5可谓是春风得意，羡煞旁人。
不仅是其他竞争对手难以超越当年的K5，连铃木自己也觉得K5几乎就是巅峰之作了。
但是，大R两年一改款似乎已经成了不成文的惯例。每年时间一到，你说不升级改款，粉丝说你不厚道，键盘侠笑你没出息，无限遐想者又骂你没进步的动力。
铃木是真的难办。于是从K5开始，每年发布新年款车型，铃木要是实在憋不出大招，也就只有从继续外观和版画这些方向上继续“发扬光大”了。
比如K6，相较K5变化几乎全部集中在版画上。
铃木K7的最大马力在空气冲压的情况下最大可提升至190匹。但是由于K5太过于惊艳，以至于如此出色的K7都被显得有些平庸了。
现在提起K7，唯一能想到的就是铃木为其增加了“标准、运动、雨天”三种驾驶模式。K8嘛，版画咯~
从K9开始，大R渐渐被其他竞争者追了上来。
这一代大R的调教就是放弃低扭，着眼高转。发动机转速6000是一个坎，超过6000转你会明显感到发动机的二次发力。
但是，这一年世界顶级摩托车品牌集体发力。K9虽然依然表现优异，但不进则退，此时的它已经落后于其他日系三强了。
照例，K9-L0-L1，还是以版画包括车架颜色改变为主。
2012年的L2铃木被认为算是一个大改款，但是除了发动机采用了全新锻造活塞、刹车卡钳升级为鲍鱼之外，恕我实在没看出跟老款有什么变化。
相较于这些，似乎连牵引力控制和ABS都还没有成为了一个“亮点”。
直到L5，大R才标配了ABS。L6嘛，依然是版画改款。
L7再次迎来改款，这次改款对于大R来说还真的算是大改款。
虽然发动机硬件依然是那台用了十多年的发动机，只不过最大马力被提升到了199匹。
此外，通过电线节气门驱动的机械可变气门正时、IMU惯性测试单元、可变正时气门、牵引力控制系统等姗姗来迟。
随后几年，大R依旧是各种配色、各种限量款，这是想把自己搞成奥古斯塔吗？
大概算了下，大R的各种限量款、纪念版、XX版前后一共推出了30多台。
本次2021款大R发布，我兴冲冲地点开参数配置表，却发现，一切如旧。所有主要部件依然跟L7没有变化。
就连新闻标题都依然是：“SUZUKI 2021款超跑GSX-R1000R增加新配色”。
我们还能说什么呢？
同样的发动机，虽然一直在做优化，你自认为很完美，但是最终数据呈现出来的事实就是：在2021年，你这个197匹的最大马力真的落伍了。
宝马M1000RR最大马力达到了212匹，川崎大牛达到了213匹，杜卡迪PanigaleV4S达到214匹……
跟这台发动机一样，同样的车架，从2005年一直用到了2021年，整整16年的光阴，可能工程师们认为已经没有彻底改变的必要了。
但是，市场需要改变，市场需要好听的噱头，市场需要“我的车加速二点X秒的吹嘘”。
不是说各种版画不好，各种限量版太奥古斯塔。有的时候升级和大改，即使没有本质的提升，那就是做给人看的！
大R，请你尽快立一个Flag。你甚至可以不需要消费者真正弄懂这个Flag到底是什么，是什么运行原理。
只要弄出来，人家能吹，提到这个词就想到你，或者某个数据直接杀到同级别第一，这样你就成功了。
说起雅马哈R1，我们能想到十字曲轴；说起杜卡迪V4，我们能想到国内首款引进的带定风翼的车；说起宝马M1000RR，我们能想到M Power。
但是说起大R，大家想到什么？能想到最早的宝马S1000RR发动机是借鉴于它吗？似乎大多数人的第一印象就是“版画王”了吧？
回到我们文章标题，大R到底有没有真本事呢？
在竞争如此激烈，技术日新月异的21世纪，大R凭借着K5的发动机和车架，硬是扛到了2021年（大概率还会再扛一到几年）。
核心部件一战就战了16年以上，它太有真本事了！
但是，还是如上文所说：工程师思维在如今这个网络时代，固执地坚持和市场作对，对这么一个优秀的车型来说，对产品本身而言太不公平了。
加油吧，拿出些收复市场失地的勇气！希望2022款的大R能重拾往日雄风！
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