鲁达 对雷克这个品牌感到毫不陌生的只有两种人，一种是机车老炮，阅历丰富，识车无数。另一种则是因为其雷卡迪的别称，开始认识这家老牌摩托车厂牌。
现在回想起雷卡迪不免让人感觉如同一场闹剧，不过正因为这场闹剧，才让更多人意识到了雷克，让大家知道我国还有一家有点历史的摩托车厂。
雷克早年间也是中国摩托车领域的一枚大户，90年代，雷克开始在经济飞速发展的浙江立足落户，建厂谋求更好的发展。
早年间雷克依旧以太子车（巡航车）等车型作为主营业务，就结果来看雷克在当时做的还是不错的，不仅可以邀请到风头正茂的电影人万梓良来问自己代言，其企业本身更是挤进了中国摩托车行业的一级目录。
不过随着政策以及市场的变动，雷克逐渐淡出，甚至消失在大部分摩友的视野里，直到近两年才高调回归，并且重新做回了自己最擅长的部分——巡航车。
雷克目前在售的巡航车有两款，分别是排量为650cc的巡航车RX7，另一台则是采用经典250ccV型双缸发动机的RX3。
我们今天先从这台排量最大的RX7运动版开始看起。
雷克RX7的外形设计具有很标准的美式巡航风，无论是宽大的后轮胎，对称排布的复古排气，还是集成在油箱上的仪表，都会突出这辆车在风格上面的特有属性。
在动力方面RX7采用的是来自汉擎动力的发动机，双缸水冷八气门650cc。
乍一听你可能会以为这就是一家小作坊，可实际上汉擎动力就是春风动力的下属生产商，负责为春风提供动力单元。所以这台RX7所用的发动机，正是春风给自家650cc旗舰车型所采用的同款发动机。
最大功率同国宾一样达到了52kw，远超650nk的45kw，并且到达最大功率的转速也比国宾来得要低一些，仅需8500转便足以实现，
根据官方给出的油箱以及油耗数据，这台经过雷克调整之后的发动机，搭配其18L的油箱容量，可以令这台车轻松达到400km的续航里程。
RX7的仪表位于油箱的前上方，圆形的复古仪表上集成了剩余油量，总里程，转速，时速，ABS状态以及挡位显示，仪表右侧是油箱盖，经过电镀处理的油箱盖金属质感十足。
全车光源均为LED灯组，在散热器右下方还集成有一个USB接口，方便日常为电子设备补充电量。
坐垫用多块皮革依靠缝纫拼接而成，除了更具复古感外也为整车提升了一点点档次，在坐垫右下方RX7还为摩友配备了一个不是很常见的头盔锁。
手把与手把开关部分整体如图所示，车把采用的是复古与巡航车中常见的一体式车把，手把两侧的银色平衡端格外显眼。
左侧手把开关依次是运动模式，远近光灯切换，转向灯，超车灯。
右侧手把开关主要负责示廓灯，以及电启动按钮。
RX7的前后减震采用可调减震器，前后减震均预载可调，不过减震具体行程不明。
雷克RX7的刹车配置堪称豪华，为了压制这台650cc的大家伙，雷克为它配备了双320MM的浮动碟片以及对向四活塞的刹车卡钳。后刹车为258mm的单碟，单活塞卡钳。
不过这台车最令人印象深刻的地方并不是上述的这些配置，而是它有着一个超大后胎版车型，后胎尺寸达到了240-50-17，保证令你一眼难忘，当然它也有两个相对正常的后胎尺寸的版本，那两个版本的售价还会更便宜一些。
大宽胎两侧的排气也在轮胎的映衬下显得格外和谐，配合着这台650cc的发动机，在你拧动油门时它会哨声十足。
总结：
总的来说雷克RX7属于那种粗中有细的类型，虽然较低的售价必然会带来做工上的不如意，可雷克还是将可调节减震器与这台全功率的国宾同款发动机带给了大家。
RX7目前分为两个版本，运动版售价40800元，标准版售价38800元，超宽胎版本售价为46800元。前两个版本外观上大致相同，发动机等硬配件也是一样的，只是在设定取向、车把仪表上会有一些区别，对这台车感兴趣的朋友可以在当地经销商实地体验一番。
下期我们会去体验一下雷克的另一台V缸巡航车RX3，作为V型双缸的小排量巡航车，雷克又会为它搭配些什么配置呢？
本期实拍先到这里了，我们下期再见。
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