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「宗申机车的价格及图片大全」铃木机车价格及图片大全…

说到弯梁车,这绝对是国产摩托车发展史的见证车型之一,而我的认知中第一次出现“摩托车”这三个字也是因为弯梁,依稀记得零几年的时候,那是我还在上小学,有一天放学,我爸骑着一台会“轰轰轰”叫,屁股还冒着烟的两轮车来接我....

再到后来,我购入的第一台摩托车,虽然不是弯梁,但它有着与弯梁相似的结构和完全一致的驾驶方式,卧式110发动机,无手动离合,循环四挡设定,那台车带我打开了“新世界”的大门,以至于今天,我才能在这里和大家聊车。

售价

说到现在,随着一众复古弯梁车的出现,弯梁车又重回人们视线,不过这一次,它的身份转换了,更像是一台“玩具”车,今天我们要和大家聊的就是最新发布的2022款宗申YAMI,售价为6980元,对比老款进行多项升级优化,但售价仅上调了100元!

外观设计

在外观颜值方面,YAMI没得说,本就呆萌时尚的外观,再加上宗申设计师为其注入了多款活泼亮眼的配色,确实吸引眼球,我们外拍评测的两天,基本上看到这台车的人都会来问一句:“这车多少钱?真好看!”,从这点也不难看出在外观设计方面,宗申YAMI是相当成功的,绝对符合大多数人的审美;而且,YAMI的设计属于中性风,是一种男女男女老少都喜欢的类型,我想也没有哪个小姐姐能对YAMI说不吧!

你也可以说宗申YAMI有借鉴本田Super Cub车系的嫌疑,那又怎样,颜值即正义!再说了,宗申YAMI才卖6980元,七千块不到的售价,拜托,真的不贵了!

当然了,在外观设计中,YAMI车身多处镀铬件的点缀也是其精髓所在,更凸显YAMI浓郁的复古风格,

细部配置

对于一台复古弯梁车,我们不能要求其配置有多高,但相比老款YAMI,2022款YAMI也在多处配置进行升级,即使对比同级车也丝毫不落下风;复古的圆形大灯依旧采用LED光源,亮度提升至26500cd,增加夜间行车安全性,箭簇式转向灯同样为LED光源。

仪表在外形上与老款车型保持一致,但是在功能上,22款YAMI的仪表新增了油量显示以及档位显示,再也没有油量焦虑了。

前后减震均采用套筒式设计,一方面与整车复古风格更搭调,另一方面也可以有效保护内部减震部件。

2022款YAMI在原先复古辐条轮版车型的基础上新增了一个铝轮运动版,两个版本售价相同,复古版车型搭载有高品质内外胎的辐条轮,复古风格更为浓郁,运动版虽然搭配铝轮真空胎,但轮毂也采用了复古的多幅式设计,也非常符合整车风格,并且铝轮真空胎的后期维护会比辐条轮方便很多,就看你怎么选择了。

在储物空间方面,YAMI这类弯梁相比踏板来说确实逊色一些,车身前部两个手套箱储物能力有限——左侧手套箱内置USB接口,虽然方便实用,但被USB占用一些空间后也仅能放下一部手机,右侧手套箱稍大一些,但是也只有容纳一瓶水的空间。

所以为了弥补YAMI在储物能力方面的劣势,一方面YAMI在车身上采用了一个极为巧妙的设计——后座下隐藏了一根拉锁,拉动后可以快速拆卸后座,后座拆卸后就变成了铝合金后货架。

另一方面,宗申为YAMI准备了丰富的原厂改装件,包括前货架、前菜篮、中货架、边包等,可以进一步拓展车辆的储物能力。

驾驶感受

标题中我所说的“这大概是除了小踏板以外的代步车最优选择”是从何而来呢?一方面是因为它的外观颜值让人难以抗拒,毕竟现在年轻人买车是比较看中外观的;其次是YAMI的上手难度真的很低,宗申YAMI座高仅为755mm,连我都可以做到基本双脚全脚掌着地,再加上其整备质量仅为97kg,与常规125小踏板差不多的重量,所以无论谁来驾驶它,都不会觉得有任何压力。有一个从未接触过摩托车的小姐姐,在经过我们现场两分钟的教学后,就已经可以做到轻松驾驶,这点直接说明了YAMI不挑人。

操控

也正因为YAMI采用了前后17寸的大轮径配比,所以操控、舒适度、通过能力都会明显优于小踏板,前轮有着不错的指向性,并且车辆重心低,所以整车灵活度相当可观,同时车辆的极限倾角也会比常规小踏板更高,当然只是这么说,并不建议大家去压弯,因为YAMI所配备的轮胎只适合日常使用。

减震

YAMI的前后减震调校是明显偏舒适调校的,我们还特意把YAMI骑到了一小段土路,这样说吧,骑小踏板走过图片中这样路况的车友都知道,小踏板在这样的道路上一定是极为颠簸的,屁股还会时不时被颠离座垫,而YAMI在行驶这种路面时,这也得益于更大直径的轮胎以及相对行程更长、调校更软的减震,所以颠簸感并不强烈,全程都可以稳稳地坐在坐垫上,所以日常骑行能够遇到的城区修路路段或是城郊非铺装土路,YAMI都可以轻松且优雅地通过。

动力

可能买这台车的人都不会特别在意动力,但为了测试严谨性,我们还是要说的,YAMI搭载了一台卧式110排量单缸发动机,最大功率5Kw/8000转,最大扭矩6.9N.m/6000转,我们实测GPS极速为93.6km/h,不过有意思的是,测得极速时表显居然到了110km/h,误差稍大。

0-80km/h的加速时间为16.9s,80km/h之后的加速明显放缓,80-90km/h居然用了11.9s,0-90km/h耗时28.8s,在80km/h以内是我们最常用的时速区间,YAMI加速性能表显良好,基本与常规125小踏板打了个平手。

为什么YAMI排量更小、功率更低,但还能和125踏板跑个不相上下呢?那是因为YAMI发动机内部采用的是齿轮传动,相比踏板车CVT皮带传动,传动效率更高。YAMI采用了与传统弯梁一样的循环四档,无手动离合结构,离合器结合比较顺畅,挂上档拧油门就能走,这也直接降低了车辆上手难度。

也正因为YAMI相比小踏板多了档位功能,所以它也更多了一些驾驶乐趣。

并且YAMI的变速箱有防呆设定,行驶中四挡不能直接踩到空档,只有停车时,车速为零,才能直接从四挡踩到空档,提升使用便捷性,同时也保证了行驶安全。

车辆档位清晰,机械感很强,是我喜欢的类型,同时YAMI也保留了“打火棍”设定,外观上,它是复古的象征,实用层面,它也能在车辆亏电时让我们启动车辆,一举两得!

震动

在时速60km/h以下,YAMI整车震动抑制良好,舒适又惬意,到了60km/h,手把上有一定震动,一旦过了60km/h这个点,手把部分的震动会逐渐削弱,到了80km/h,手把部分的震动已经处于一个完全可接受的状态,只不过此时震动又转移到了脚踏部分,震感较明显。(上述时速均为表显时速)

刹车

YAMI前后轮都采用了更为复古的鼓刹制动,实际刹车手感比较软,整体制动力不如使用前碟刹的小踏板来的直接,但是也有好处,更不容易抱死,对于新手来说更加友好,并且如果嫌刹车手感过软,也可以通过刹车上的旋钮进行调节。

缺点

要说不足,新款YAMI的座垫相比老款做了加厚处理,乘坐感更为舒适,但座垫也变得更滑了(或许是我裤子没穿对?),在骑行时,屁股总会向前滑动,这点很不爽。

油耗

本次油耗测试正好行驶100公里(表显),最后加注汽油2.04L,换算油耗就是2.04L/100km,这个油耗成绩基本与125踏板持平。

总结

相比传统小踏板,YAMI无疑更具个性,再加上改装潜力巨大,更能体现车主的个性化需求,并且相较于踏板,YAMI操控、舒适度、通过能力都更好,也更具驾驶乐趣。同时,6980元的售价也基本是一个谁都能买得起的价格,所以如果你需要一台代步车,又嫌踏板太平庸,那么个性的YAMI就是你的最佳选择。

你看,小姐姐骑上YAMI街拍,真的很美哦!

责任编辑: 鲁达

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