鲁达 
这次借用我同事的思域（已召回），又翻了十几篇论文，再说叨一下这个事情。
什么是“燃油稀释”？它有什么危害？
燃油稀释，顾名思义就是燃油将机油稀释掉了。造成燃油稀释最常见的原因就是燃油湿壁现象——未燃烧的燃油附着在缸壁上，形成了燃油油膜。这也是思域出现机油增多问题的直接原因。
一旦出现燃油稀释，就会使机油粘度迅速下降、机械的磨损加剧，有些机油的碱值、抗氧化性、添加剂均会出现严重的恶化情况。严重的话，还会导致机油压力下降，影响发动机正常工作。
关于燃油稀释的危害，有很多论文做了分析，有渠道的朋友可以自己下载来看看。总之，这是个很伤发动机的毛病，是行业内公认的难题，是研发缸内直喷发动机时很难搞定也必须搞定的大石头。
怎么解决——研发阶段
如果发动机在设计、研发阶段，想规避燃油湿壁问题，解决手段还是很多的。
最根本的方法就是调整喷嘴角度，把斜置、侧置的喷油嘴，改为顶置喷嘴。喷嘴调整到头顶位置后，燃油喷射压力再大，也顶多把燃油喷射在活塞上，不用担心缸壁——当然，喷过头了还是会淹缸的，那时也会湿壁……
还有就是仔细设计喷油系统，包括喷射压力、次数、脉宽、正时等。
喷射压力不能过小——那会影响缸内气流和雾化，不仅容易湿壁，也会影响动力和排放。但喷射压力也不能过大，不然燃油的贯穿距就会特别大，导致更严重的湿壁。
喷射次数和脉宽也很重要，如果是单次喷射的话，脉宽更长，更容易出现湿壁现象。每次工作循环中，喷射次数越多，越不容易出现湿壁现象。但是喷油嘴打开关闭多了，寿命肯定有影响，所以喷油嘴一定要强化。
而喷射正时的调节更直观一些
但推迟喷射会面临更大的缸内压力，对喷射压力有更高的要求。而且这招对特别常见的斜置喷嘴，效果要打折。
以上说的这些事情，对已有车主其实是没有安慰作用的。但是对于选车的网友，还是有点儿指导意义的，因为多次喷射会成为某些车型的宣传点，而中置喷嘴则是一眼就能看出来的。
怎么解决——事后改善
如果针对特殊使用情况考虑不周——比如思域这次——事后该如何改善呢——这才是思域车主最为关心的事情。
其实，刚才说的喷油压力、喷油次数等，也是可以在事后修改的，虽然修改的空间不大，但肯定会有改善。据我了解，此次思域的召回措施中，也的确涉及了这些方面。比如，对ECU做了升级，使汽油进入发动机时雾化效果更好，减少了流进曲轴箱的汽油。
另一方面，对于燃油稀释问题，有一个超级杀手锏可以使用——升温——这样可以加速燃油的挥发。
有研究表明，当把水温从88℃升高到98℃时，某型发动机的燃油湿壁现象减轻了48%，相当给力的数字了！
具体谈谈思域的召回措施？
思域的召回措施，我觉得是比较全面的了，经典措施用了较多，既改善了缸内混合气生成，减小窜入，又加速了燃油组份的挥发，算是内外兼修了。
在ECU端，本田更改了喷油正时、提升喷油压力，从而减轻了湿壁现象。不过我没有查到资料，不知本田是否增加了喷油次数，虽然这个难度较大，但效果最好。
更多的精力，本田都用在了“升温”上，尤其是在暖机阶段——此时湿壁最严重。
TCU使转速上升，加速暖机。
切断变速箱散热器和小循环之间的水管，变速箱冷却水进入大循环中。图中节温器水管被套了个堵头，此水管后为小循环。
而原本这个水管是和变速箱散热水管连接的。
而这根大水管原先并没有分叉，就是根粗黑直。而现在，变速箱散热水管要从这个分叉进入大循环了，以防止变速箱暖机时消耗过多的热量（变速箱暖机是为了降低变速箱油粘度，降低油耗）。
本田还更换了车身模块（懒得拆了），使暖风来的更晚，节约冷启动时的热量，加速暖机。
同事告诉我，召回之后，车子机油增多的情况的确有明显的改善。现在他正信心满满地坐等今冬的考验！