鲁达 
拥有帕萨特，走遍天下都不怕。
貌似串词了，这是桑塔纳的广告词。但是这样说也无可厚非，桑塔纳不就是帕萨特B2嘛，借用下老祖宗的话给子孙用，都是一个血统的，无伤大雅嘛！
这台帕萨特最大的问题就是烧机油，不过没办法，EA888的心脏，不烧才奇怪。另外附带两个小问题，一个是高速120码方向盘抖动，一个是早上冷车启动有点抖，这都不是问题，大修的时候一并解决了。
看看，来的正是帕萨特，和他的老祖宗桑塔纳相比，颜值提升的可不是一星半点啊。
PASSAT字样，代表了什么？代表了他是B级车的标杆。
实表公里数，我说过，十万公里是个坎，又被我不幸言中。
车辆身份证，上汽到了途观之后，铭牌就放在B柱，一汽的则继续在机舱内，各家风格不同啊。
顶起来，准备开拆
沉下元宝梁
进气管理好多机油，哪里来的呢？废气阀分离不彻底来的。分离不彻底是废气阀的问题吗？不全是！发动机内部曲轴箱窜气量太大，超出了废气阀的分离能力，这也是一个原因。
放掉机油
釜底抽薪，取出发动机
整个发动机都下来了，在底下可以放开手脚拆了
拿掉链条系统
拆掉链条盖子之后，发现里面还挺干净的
剥离外围附件和管路
继续分解发动机
发现液压顶筒有几个泄压的，手指都能按的动
拿掉缸盖，揭下气缸垫，看到活塞顶部
缸盖一边放着
分离缸体和变速箱
开始庖丁解牛搬得分解缸体
拿掉油底壳
拿掉机油泵和防溅板
直至看到曲轴活塞和连杆
准备挨个取出活塞
一边有人接应，挨个捅出活塞
活塞环被严重堵塞，这个是烧机油的一个主要原因，这种不合理的活塞环必须更换
机油冷却器也被人打过胶水，估计是没法用了
看看里面也非常的脏，看来必须得更换了
装满一车，准备出发
到了清洗的地方，马不停蹄的先做清洗，把部件放进超声波池子里
东西挨个都放进去
缸盖也放进去
上汽大众的气门导管不如一汽大众的耐操，全部更换
敲入新的气门导管
检查气门红印
研磨气门
安装好气门油封和气门弹簧
接下来就开始安装了，原车的大瓦已经拉伤，所以更换新的大瓦
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
使用双封口活塞环配合波浪油环，密封性好又不容易被堵塞
挨个捅入活塞，活塞都是科尔本的，大众原厂代工商。
按规定力矩拧紧小瓦螺栓
安装中油底壳
安装好机油泵和防溅板
装好曲轴后油封
安装全新的水泵皮带和平衡轴油封
安装全新油底壳
缸体翻过来，新活塞看着真爽
安装好飞轮盘，飞轮螺丝必须用专用螺纹胶。
发动机和变速箱精准的对接
放上气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
装好水泵和机油散热器
清洗喷油嘴的时候发现了问题，就算不通电，喷油嘴都能喷油。这说明什么？断油不彻底呗！早上冷车抖，八成就是他了。
放置好凸轮轴，更换不好的液压顶柱
更换四个全新喷油嘴
四个全新喷油嘴待命。如果平时多使用点汽油添加剂，可以大概率减少这种故障。
安装好改进版的三代链条和轨道，确保不会再跳齿。
安装好我们自己设计代工的专利版废气阀，这款废气阀，很多车友来问过。
发电机皮带盘咬死，更换新的皮带盘，用伊娜的。
安装好涡轮增压
安装好进气歧管
正面装好皮带
边上管路附件安装到位
更换全新吸气软管并使用奥迪的涡轮抱箍
断裂的后减震缓冲块一并更换了。
球头破损的小吊杆也换新的，改进版的。
车主反映打方向有咯噔声，就是他了，平面轴承和顶胶。
再看看这个刹车油，我的天呐，先不说油质，光是这层黑色的污垢，就让人作呕。
无奈整个刹车油壶拆下来，喷了三瓶化油器清洗剂，才给清洗干净，大哥，你是多久没换刹车油了。
发动机总装完毕，在一旁待命
洗干净的油壶装回去，先倒入大半瓶刹车油。
发动机摆正位置，缓缓把车身落下来
发动机进入机舱以后，固定好螺丝，接驳好线束
加防冻液
使用嘉实多极护机油
接驳好线路和管路
来吧，准备启动！
伴随着一股蓝烟，车子一把就打着了，放心，尾气一会就好。
准备彻底更换刹车油，用压迫式刹车油更换机器更换。
彻底的把整个系统里的旧刹车油都排出来，换成新的。
一切就绪，去做四轮定位，避免日后跑偏和吃胎。
数据调试中……
不能忘记车友交代的，120码方向盘抖动，基本就是动平衡的问题，为了安全起见，四个轮子我都给他做了动平衡。
我们做动平衡的原则就是，尽可能使用少的平衡块，把数据做到“0”
一切就绪，放心大胆的准备去试车！
准备上高速，今天要去金华接一台山东青岛来的夏朗大修，板车只到金华不到永康，这样试车顺带着去接个车。
高速一路高歌猛进，车子嗷嗷的往前冲，太猛了！
一路上，这动力，这声浪，让我对这台车充满了信心。
回来之后，有件重要的事情不能忘记，就是别忘记加燃油添加剂。直喷发动机建议使用原厂制定的添加剂。这个只是我的个人建议，你加不加是你的事情，不喜勿喷，积点口德。
有的时候，总是有意外的惊喜，你看看排气管排出的黑水，说明什么？燃烧的非常好！
一切就绪，完美交车！
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另外经常有小伙伴留言问我关于废气阀的原理，可以点击底下的“了解更多”链接，我专门做过一期废气阀的说明，谢谢！