鲁达 
电动车时代网讯，自2006年起，广州市全面禁止电动自行车上牌上路。2007年1月1日起，除执行任务的军警用摩托车外，广州禁止摩托车在市区范围内行驶。但至今为止，无论是“禁电”还是“禁摩”都“禁而不止”。今年10月10日，广州《条例》再出严政，首次对非机动车和摩托车做出“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停、禁坐）规定。
禁电损失谁来埋单？50家车企面临停产
据估算，广州有50家左右的电动车制造生产商，“五禁令”一出，这些厂家都面临着严重的生死危机。据一位生产厂家的经理透露，他的产品主要销往珠三角以及福建等地，广州大约能够占到企业30%的市场份额。而根据拟定的新规，广州行政区域内将禁止销售电动自行车，这对企业来说无疑是一个打击。
在业内看来，这纸新规让人摸不着头脑。“我们生产符合行业标准的电动自行车，为什么不能销售？如果不合法，为什么不吊销我们的生产执照？”电动车的“99国标”已使用14年，这对目前市面上95%电动自行车超标的现状提出一个现实问题。无可否认，标准应该与时俱进，但绝不应该“一刀切”。此外，该经理还表示，电动车并不是造给广州的富人，而是为了打工一族和物流等行业用户，“市场有需求，政府凭什么干涉？”
“广州这样的城市是非常适合使用电动车，气候温和，电池会比北方更耐用。”广州凯美骑电动车有限公司总经理廖军认为，禁售违反了市场经济的法治精神，是对生产者合法权益的非法剥夺。
经销商哭诉商品成废铁 禁令将他们逼上绝路
如果说“五禁令”出台对广州电动车的生产厂家打击巨大，那么广州的经销商却是损失惨重。
经销商目前面临的生存压力很大，并且近两年来市场冷淡，大部分经销商的库存压货严重，一旦“五禁”，不能上路的车也就成了一堆废铁。一纸条例导致公民财产价值贬损，政策制定者这么做的合法性、合理性何在？
“有些骑电动车的是不太守交通规则，但问题出在人身上，为什么要禁售电动车呢？”电动车时代网在广州当地的经销商中做了抽样调查，调查显示，超过八成的经销商表示，“五禁令”的消息放出后，经销店内的客流量有着明显减少，生意受影响严重。
“本来之前禁摩的时候就有影响了，现在禁令一出来，根本就没有人来买。我的店里已经3天没有卖出去一辆车了。”当地一位经销店的店长向记者抱怨，“不是我们卖的车不合格，也不是电动车不安全，是骑车的人不遵守交通法规，可是为啥埋单和接受惩罚的是我们呢？”
广州太和镇摩托经销商刘德强表示，自今年3月份起，太和镇的加油站禁止对摩托车提供加油服务。“群众的意见很大，本来当地居民出行、务农都靠摩托车，这样一刀切，公交跟不上，非常影响日常生活。”
总而言之，电动车作为一个交通工具自有其利、弊。政府应让其更加便民，而不是一刀切。难道要达到管理部门追求的效果，就是禁止所有私人的交通工具上路？尽管广州出台“五禁令”是为了城市交通的管理，但这样“一刀切”式的管理方法，却也将当地电动车的整个产业链一刀斩断，将数万名赖以生存的电动车人和消费者，逼上绝路。
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