鲁达 
编者按：族友“楚风1”一行三台挎子一台越野车从贵阳出发，当日行程六百多公里到达云南楚雄，与兰州老李、安徽教练会合。至此，此次参加的五台挎子一台越野保障车一行八人全部到位，一切都按原定路书执行。
本来今年杂事较多，不准备再外出，无意中看到贵州铁骑摩托车俱乐部欧哥发布边三轮组队从丙察察进藏的招募启事，不仅又勾起了内心的骚动。去年嘉陵集团组织的环疆活动我只能驾车随同，没能骑挎子一同前行，心中无限遗憾，所以看到欧哥的贴子，立即改变主意就报名参加了。此次活动历时三十余天，其间有困惑，有绝望，得益于很多的朋友的大力支持和队友的精诚合作，才得以圆满结束，感谢有他们的相伴。
某种意义上讲，摩旅也是一种修行，吃苦的修行，没有开四驱勇闯哪样的豪言壮语，也没有去净化心灵、洗涤灵魂的高大动机。有的，只是风餐露宿，只有孤独前行。无论何种天气，都把自己包裹在厚厚的骑行服和头盔里，除了发动机的震动、轰鸣和风躁相随，没有交流，甚至除了骑行外的多余动作。
9月8日，我们一行三台挎子一台越野车从贵阳出发，当日行程六百多公里到达云南楚雄，与兰州老李、安徽教练会合。至此，此次参加的五台挎子一台越野保障车一行八人全部到位，一切都按原定路书执行。
因为各方面的原因，虽然国家层面的法律允许摩托车上高速，实际很多地方都不让摩托车上高速 。一直担心的问题在贵州和云南还好，甚至在大理因导航出现问题我们在应急车道停留，大理高速交警都只是检查了证件，并没有过多的为难我们，加油站也没有我们预想的那样拒绝为摩托车加油，一切都比预料的情况好。
今天一路高歌猛进，从楚雄到达澜沧江下高速后不久一直沿怒江北上，经六库到达称杆乡休整。10日清晨从称杆乡出发，以后很多的行程都是沿怒江边前行。从称杆乡到丙中洛短短235公里居然跑了九个多小时，也居然是地级所在地通往县城的要道，窄的地方三轮车和面包车汇车都必须减速，路面也坑洼不平，水毁路段也开始多起来，也算是对我们走丙察察线的一个热身。这几年贵州的发展有目共睹，云南的基础建设确实好多地方没办法和贵州相提并论了。
还在到丙中洛的路途中，就接到前方传回的消息，大流沙处塌方，交通中断已经五天了。我们在丙中洛等待了四天，不断有人等不下去了回头走大理丽江，今天早上咨询交警也不能确定什么时候能通车，人算不如天算。两天之后前方传回的视频情况依然不容乐观，不断有车友抵达，也不断有车友扫兴而归。
距大流沙沿线藏民家中全是车友搭地铺等待。有些已经等了四五天了，都不死心。一个是倒回走大理丽江到然乌的回头路接近一千五百公里，另外来一次也不容易，要下好大的决心和做好多准备工作，一旦放弃了不知道什么时候才能有机会再次踏上这条线。期间大家一起商量，决定办越野车前往七十公里外的塌方处实地看情况，毕竟都是人云亦云。在越野车前去的时间，我们在丙中洛周边转转，检查保养车辆，都在期待他们能带来好消息。
越野车带来的消息也不容乐观，闲着也是闲着，我们五台挎子也赶了七十多公里的山路到达大流沙。此时已近中午十二点过，山顶如同放鞭炮一样，整个山谷漫天灰尘。按当地藏民的说法是怒江中有怪物，山神到十二点就开始从山上往江里扔石头打怪物。比较科学的说法是山顶由于长期雪水浸润石质松软，加上十二点后太阳暴晒，河谷起风导致山体滑坡。绝望后只能后撤，因为丙中洛没有加油站，只能下撤到贡山县城。
一路不死心到处打听到德钦的路是否能走，因为贡山到德钦只有99公里，而走大理丽江却要近千公里，得到的答复都是只能走大理。在丙中洛遇到一个四川司机说倒回泸水后不走大理，走兰坪维西沿澜沧江上行经三江并流区可直达德钦，可少走五六百公里，并且是二级路，不知道真假，只能到泸水后再咨询当地人求证。
此时的心情一如阴沉的天空，昨晚有几台湖南的越野车穿越贡德红到达德钦，少起几百上千公里对我们的诱惑很大，队长决定他和越野车先去探路，如果可以通过我们再前往。在焦急的等待中我们前往二十公里处的棒当大桥处等候消息，并尝试其他渠道打听大流沙的最新情况。中午队长回消息，越野车可以通过并且已走德钦，挎子不能走，并且说察瓦龙方向来消息大流沙通车了，让我们赶紧过去。于是我们四台车一路飞奔，全然不顾路况恶劣。
一路紧赶慢赶到达大流沙，半小时前又塌方了，所以在现场等候的车辆全部通过了，那个后悔呀。于是决定就在大流沙死磕，不走了，再等两天都过不去就调头，放弃此次计划。
丙察察路线全线改造，再过半年就一马平川了。
隧道全是货车压的车辙印和稀泥。
伴着涛涛的怒江水和满天的繁星，我们在大流沙边上露宿一夜。第二天早七点过，天空还未完全变白，抢修的工人已经开始作业了。山石随时都在滚落，他们的推土机都是特制加固，靠山那边都是用钢筋加焊了防护网，感谢他们的付出。
早九点路达到通行条件，山上不停有小石头往下掉，我们也全然顾不上了，只管加起油门使劲往前冲。在通过大流沙之后一路的跌跌撞撞，艰难前行，无数的塌方，无数的涉水路段，也有很多开四驱越野从察隅过来的车友断言我们无法前行，善意的劝我们掉头，因为前面很多路段改造都是刚开挖的毛坯路，他们越野车都很吃力，并且当地居民的两轮摩托车坏上路在他们见到的也多。
开弓没有回头箭，只能前行，事实上别人说的是一回事，要自己亲自面对面了才知道是怎么一回事，否则永远只能是人云亦云，这也是此行的收获之一吧。从目若村到察隅因头天有些感冒，出现高反症状，老觉得路什么时候才能有个头呀，到然乌海拔高反倒还好多了。11年来时然乌兵站对面我们住的那家宾馆还在，到来古冰川的路面也硬化了，察隅出来特别是接近来古冰川那一段的景色很漂亮，一切都在向前前行。
声名远扬的察瓦龙四川老陈饭店。
往左就是著名的丙察左线
现在路况已经好了很多。
传说中的锯木厂
可惜照不出那种效果，中间部分实际跟唐卡一样。
有坚守，才有希望。
波离到墨脱120公里的距离，居然耗时六七个小时，相信随着国力的增长，不久这种境况就会完全改变，因为资金和技术都已不再是问题。现在进墨脱的路已经过重修，大部分路况较好，并且听说改油路的方案已提出来了。第一次看到标注如此清楚的地图，没想到印占藏南的面积如此之大，联想一路所见的原始森林，再对比云南过来的一路荒凉，丢掉实在可惜，不知何年才有收回的可能。
同行车友大架断了，修好已接近中午，导致原定第二天就返回波密的计划落空。总是计划没有变化快，毕竟不可能一天到晚都是赶路。凡事都有两面性，虽推迟了一天行程，假如坏在半路，这前不着村后不着店甚至好多地方连手机信号都没有，所以这么想也是幸运的。
只是这物价，不知当地工资几何，按内地工资标准确实难以为继。出来这么长的时间，就遇到两次贵州老乡出来做生意，与到处的甘肃人四川人做生意相比，简直就象国宝级别一样罕见，可能还是我们贵州人做生意的意识较差。休整期间到墨脱周边转转，对于远道而来的我们，墨脱没有亏欠我们，不经历风雨，怎么见彩虹？
穿越嘎隆拉隧道，下山便是318线。远去了，墨脱，或许此生只能来一次。因嘎隆拉雪山阻隔，虽同处一片蓝天，一个国度，却又是那样的与世隔绝，恍如两个世界。回归318线，意味着此次行程烂路已全部终结，在波密古乡检修车辆后，我们继续前行。一路的秋风落叶相随，当年吃过饭的客栈还在，只是已经废弃，通麦天险已不复存在了，人是物非，一切都是那样的自然。
因为昨天翻越色季拉山一路的瓢泼大雨，所以原定赶到朗县的计划没能实现，就近在林芝住下。早上林芝都没下雨，可等到出发时间又开始下起了大雨，因为摩托车长时间雨中骑行怕损坏空滤，所以大家心情都不太好。好在进山南地界后便是一路艳阳高照。今天连续430公里的省道骑行，又因拉林公路全线封闭，所以车辆绕行山南导致公路车辆量很大，车速提不起来，大家都很疲惫，差不多天黑才到达山南市所在地泽当镇，泽当和八一是两个级别的城市，八一镇比11年我们初到时大了很多，已初具城市规模。随着拉林高速，拉林铁路的开通，林芝会越来越漂亮。
林芝米林机场，据说距麦克马洪线仅十几公里。
作者 | 楚风1