鲁达 
看这篇文章前，大家先来做一道选择题：
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还记得90年代摩托车是最普通的也是最实用的交通工具，而进入21世纪以来，摩托车却演变成为大家心目中的“玩具车”。近两年“玩具车”逐步开始易主，给纯电动车所替代。随着资源的匮乏，新能源已成为2020年后必然趋势，今天本人心血来潮，来说说这三款不相关车型，到底谁更实用？
大家很好奇到底是那三款让我们如此费尽周折！开门见山，今天要说的三款车型分别是摩托车（光阳弯道情人KCC150-4V）、纯电动车（宝骏E100）、混合动力车（丰田卡罗拉双擎）。
还记得最初“大本营”——柳州投放了2100辆宝骏E100，供广大市民和各机关单位免费试驾，累计体验人数高达15,157人次，累计行驶里程高达1962万公里，厂家和市政府也从中收获了1.2万条改进建议和900多项关于用车环境的改善建议。
正因为柳州市与上汽通用五菱的长期酝酿和周密布局，宝骏E100一上市就迅速成为当地的“网红”，在短短5个月之内就成功交付了11,446辆汽车；2017年12月，该车在柳州的渗透率高达27.7%——即柳州每100辆上牌的汽车中，就有约28辆为宝骏E100。而在这近1.2万名车主中，大约有70%是由最初的“大试驾”体验者转化而来，足见前期“体验式营销”之成功。不难看出如今柳州周边的南宁、桂林等城市同样以此作为模板效仿，以致本人有幸成为了15天体验者中的一员。
虽然电动汽车是当今社会发展必然的趋势，那么问题来了：它到底值不值得购买？下面本人从多个方面聊聊！
1、论燃油经济性
为了公平起见，弯道（“光阳弯道情人KCC150-4V”以下都简称为“弯道”）和卡罗拉（“丰田卡罗拉双擎”以下都简称“卡罗拉”）在出发地3公里附近的的加油站加满油，为了E100（“宝骏E100”以下都简称“E100”）出发前保持百分之百的电量，把家里设为出发点，由于弯道与卡罗拉都在3公里附近的加油站加油，行驶到家时多走了3公里，消耗了一定的汽油，本人再次用备用油箱再次加满，为了方便到达目的地另一个加油站再次加满时记录准确的油耗。
E100百分之百电量
再次加满弯道油箱
再次加满卡罗拉油箱
全程里程记录由E100完成，三台车为了模拟拥堵路况，时速保持在25-50之间，期间在中途走走停停，为了综合测试效果，卡罗拉全程开启空调（最小）、E100则一半路程开启空调（二挡），一半路程关闭空调。总共里程50.1公里，为了方便计算，约等于50公里吧！
此次体验的E100为老款的155公里续航车型， 从0充到100需要14.9度电，此次消耗34%，14.9*34%=5.1度。E100目前有三种充电方式：一个是家庭式充电、厂家充电桩、其他公司充电桩（一般2元一度，有点小贵）。
50公里花费：
卡罗拉：2.44*7.5=18.3元
弯道：1.19*7.5=8.93元
E100: 5.1*0.55元/度=2.8元（家庭）；
5.1*2元/度=10.2元（充电桩）；
5.1*0元/度=0元（厂家充电桩，极少）
1公里能花多少钱呢？
卡罗拉：18.3/50=0.36元
弯道：8.93/50=0.18元
E100：2.8/50=0.056元（家庭充电，数据接近厂家提供的6分1公里）
10.2/50=0.2元（其他公司充电桩）
0/50=0（厂家充电桩，嘿嘿不要钱，有补助）
总结：总共50公里里程，卡罗拉全程开空调，载着一名快两百斤的工作人员，每公里消耗3毛6的费用，唯美的解释了混动的适用性和良好的燃油经济性。弯道没有像汽车那样有完善的空调系统，以每公里1毛8的数据排名倒数第二，本人已经很满意这个数据 了，大家别忘记了，他排量不小：150CC！！
下面来说说纯电动汽车E100：
由于纯电动汽车充电的多样性，导致了费用也不一样，如果是厂家充电桩，国家有补助，充电费用是免费的，但“不是每一种牛奶都叫特仑苏”，厂家供给的充电桩极少，本人目前还没有发现，不过zf在未来会规范充电桩，今后的福利杠杠滴。其他公司供给的充电桩费用达到2元/度，以本测试结果来算，每公里消耗费用仅次于摩托车达到2毛1公里，这个数据相信大部分人还是能接受吧！而对于拥有停车库，以家庭用来计算是太省了，每公里花费5分6。
哪个花钱哪个省钱总算整明白了，下面来聊聊他们的便利性：
2、论便利性（总共五颗星）
摩托车：代表车型“弯道”
座位：★★（两座）
储物格：★★
限行：★★(星越多越不限行)
操控性：★★★★
可玩性：★★★★★
续航：★★★★
安全性：★★★
燃油经济性：★★★★
痛点：限行！一线城市对于摩托车来说可以用“噩梦”来形容，全市禁摩；二线（包含二线城市）绝大部分路段禁摩，甚至部分三线城市（例如：本人老家，桂林市部分市中心路段从2000年以来一直禁摩至今），只有四五线城市才是摩托车的温床，论出行摩托车最多两颗心不能再多了。
纯电动汽车：代表车型“E100”
座位：★★（两座）
储物格：★★★
限行：★★★★★
操控性：★★★
可玩性：★★★
续航：★★
安全性：★★
燃油经济性：★★★★★
痛点：电动车目前来说使用很不方便，充电慢充电难续航短是目前纯电动车不可避免的短板。如今宝骏E100第二代产品虽然提高到200KM的续航里程，但仍然还不足以满足众多实用者的用车需求。
吐槽点：在家庭充电过程中，宝骏E100与绝大部分纯电动汽车都有个弊端，始终都要接地线才能正常充电，厂家这是为了预防漏电伤人事故发生设立的。如果长距离行驶在郊外游玩，很有可能遇到没有安装地线插孔充电，不是每个家庭每个地方都装地线，希望厂家攻克技术难关，在不加装地线情况下能安全充电。
除此之外，还有其他需要改进：
1、A柱较大视角较差。在急转弯过程中前方视线较差，几次急转弯不是很有信心，每次急转弯都要把头向前伸出。
2、只有高配搭载坡道驻车系统，驾驶低配车型的女司机要特别注意，坡道倒车情况下，溜车比燃油车快。
3、在充满电100%电量情况下掉电明显，走了100米不到瞬间掉电1%。（充满电不到1个小时，并未充满情况下长时间存放）
4、整车操控起来有些松垮，不够紧凑，离燃油车操控感存在不小差距，还需改进。
值得肯定的：
新能源纯电动汽车，并不是笔者说得那样缺点那么多，我们是否就不能接受它了？其实优点同样明显。比如说E100在柳州大本营停车不收费；在北京不限行，不限单双号（纯电动汽车），混动未必有这样的优越条件。
纯电动汽车：代表车型“双擎卡罗拉”
座位：★★★★★
储物格：★★★★★
限行：★★★★（部分一线城市混动分单双号）
操控性：★★★
可玩性：★★
续航：★★★★★
安全性：★★★★
燃油经济性：★★★★
混动车型，笔者认为，未来这10年，不会撼动他在交通工具中的江湖地位。单纯谈混合动力和电动汽车的技术优越性，显然混合动力汽车有更广泛的应用场景，而由于受到续航里程和充电设施的限制，电动汽车在使用场景上还不够便利。
以本次测评中的双擎卡罗拉为代表车型，在续航上尤其突出。8月初，朋友这辆车，带着家人从桂林出发到惠州，期间还途径其他景区，来回总共行驶1600公里，只加了600元邮费，平均每一百块钱走了288公里，平均一公里之花了两毛八。在巡航里程的得到保障的情况下，同时拥有良好的燃油经济性。
不难看出，相比纯电动汽车而言，撇开驾乘感受，混合动力汽车的核心宣传点是燃油经济性，而纯电动汽车的核心宣传点是科技属性。难怪在科技爱好者眼里，混合动力汽车是过渡技术的代表，不够性感有魅力。
总结：一二线城市用户群体，纯电动车虽有诸多福利，不限行，不限购，但充电桩的多少、充电快慢取决于国家及地方建设推广和技术瓶颈，就目前来说，纯电动仍然头太多的问题摆在面前，对于本人而言，混动虽是过渡期，但7年内在交通工具中的江湖地位依旧排第一，纯电动第二，摩托车除了在一线城市被禁摩外，只能遗憾列第三。
三四以下城市：对于家里有小花园，有地下车库的朋友，上下班来回不超过100公里，纯电动汽车的便利性还是值得肯定的，除了续航里程达不到大家想要的诗和远方，买买菜，接送孩子，不在话下...三四线城市以下，摩托车绝大部分不被禁，但一直出于风口浪尖，相信绝大部分摩托车车友家里不只一台车，比如本人拥有一辆燃油车和一辆摩托车。
综合来说，如果要换车，本人在未来五六年会考虑一台混动，纯电动车虽然是必然趋势，就目前而言，想要更长的续航里程，想要热天被空调关照，想要拥有良好的燃油经济性...想必大家拥有答案了吧！而对于纯电动与摩托车则被列为玩具范畴！
趣味测试：0~60km/h加速测试（上坡道）
由于条件有限，仅此在一条上坡道路测试0-60km/h加速，看看谁表现更抢眼？
总结:当看到这三组数据时倍感意外，宝骏E100起步阶段没大家想象中的那么强大，过了30km/h，才逐步有纯电动该有的推背感。卡罗拉数据最好三组成绩都在6秒内；弯道150CC能在7秒杀出一条自己的道路同样让人刮目相看。
这三款不相干的车型，车友们，哪一款更适合自己呢？想必大家有答案了吧！欢迎大家留言！有是不对的欢迎指正...
鸣谢：蒋剑宇提供双擎卡罗拉及友情参与
王朝晖提供拍摄及友情参与
蒋邵斌友情参与
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