『杜卡迪车队』杜卡迪车队经理?

在众多GP摩托车迷的期盼中，杜卡迪赛车队终于展示了他们征战2019年MOTOGP赛季的战车Desmosedici GP19。一同亮相的，还有杜卡迪车队御用车手——多维奇奥索、佩特鲁齐和测试车手皮罗，以及杜卡迪CEO克劳迪奥，车队经理吉吉。让中国摩友兴奋的是，在新赛车车身的多个部位，我们能看到中国企业——Lenovo（联想）的LOGO。

从Desmosedici GP19赛车的喷涂贴花来看，增加“Mission Winnow”（胜利使命），意味着杜卡迪紧随法拉利F1赛车队的脚步，把PMI作为首要赞助商。自2009年以来，杜卡迪没有直接在车身上体现PMI的标志，但会持续喷上商家主色调的红白配色。现在，2019年赛车上不仅增加了“胜利使命”，而且车队名字也改为“胜利使命杜卡迪车队”。另外，细心的车友会发现，与2018年相比，2019年赛车上还打上了“Audi Sport”（ 奥迪运动），这是奥迪运动Logo第一次打在杜卡迪赛车上。

近年来，杜卡迪车队更加关注空气动力学。在2014年赛季，MotoGP 赛车的研发主要归集为三大类，即发动机、底盘和电子系统。但是，在2015年赛季的赛前测试，杜卡迪推出了前端装有小翅膀的赛车，标志着杜卡迪高度关注提高性能的第四类：空气动力学。

实事求是地说，此前的GP500或MotoGP赛车已经出现过小翅膀，只是没有被摆在很重要位置或真正引起关注。但是这次不一样，杜卡迪利用最先进的空气动力学建模技术，让赛车在空气动力学方面实现了性能的实质提升，在每个赛道出弯加速时都获得更强、更有效的下压力！到了2016年，随着杜卡迪赛车采用改进后的ECU，防止猛加速时前轮抬起的下压力变得成效更明显，因此引来竞争对手的效仿，也在赛车上安装了小翅。不过压制随之而来。出于安全方面的考虑，2017年赛季禁止赛车安装前凸式小翅，不过小翅仍然留有足够的发展空间——赛车队可以在导流罩内安装各种形式的内嵌式装置。2019年又出了新规则，安装产生下压力装置被列明准确尺寸。对此，杜卡迪赛车队经理吉吉认为：“我认为今年赛车的下压力会略少于2018年赛车。当然，我们的新赛车性能持续提升，涵盖了方方面面，包括空气动力学，底盘，电子部分，还有我们的强项发动机，现在动力进一步飙高。2019年，相信我们会表现得比过去更出色！”

对于赛车的动力，杜卡迪从来就不担心，这点从比赛时极强的直线加速性能足以证明。这点应该与杜卡迪V4发动机的机械驱动气门机构有关。正像赛车名称Desmosedici GP19所示，Desmo指的就是杜卡迪招牌式气门控制机构Desmodromic。

这一机械气门的特点是：绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门，但随着发动机转速的提高，特别是高转速的赛车型发动机中，弹簧闭合气门的时间变得很苛刻，从而容易出现气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况，导致了发动机性能的下降。Desmodromic气门机构则取消了弹簧，改用机械机构直接闭合气门，从而实现了发动机全转速范围内的精确气门动作，能够防止发动机高转速时出现性能下降的现象。杜卡迪麾下所有摩托车都采用了这一机械气门机构。

2019年，新一代战马Desmosedici GP19的动力更加火爆，排气量1000cc的V4发动机爆发出超过250马力（186kW）的最大功率，比征战世界超级摩托车锦标赛的PanigaleV4 R至少高出20kW以上；由于大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质量材料，干重只有157kg，同样比Panigale V4 R轻了15kg。动力明显暴增，重量异常轻盈，驱动Desmosedici GP19能够跑出350km/h以上的极速！

2019款杜卡迪MOTOGP赛车DesmosediciGP主要参数

发动机型式：液冷，90°夹角V4发动机

气门机构：Evo Desmodromic，每缸4气门

排气量：1000cc

最大功率：超过250马力

传动系统：杜卡迪无缝传动DST EVO

驱动方式：D.I.D链条

燃油供应：电子直喷

燃油：壳牌Racing V-Power燃油

机油：壳牌爱德王子Ultra4

排气系统：天蝎赛车排气系统

车架：铝合金双梁车架

悬挂系统（前）：Ohlins 48mm倒立式前叉

悬挂系统（后）：Ohlins 单筒减震器

轮胎：米其林17英寸赛车轮胎

制动系统（前）：Brembo2X340mm碳纤维盘，4活塞卡钳

制动系统（后）：不锈钢单盘，2活塞卡钳

干重：157 kg

极速：超过350 km/h