鲁达 
杜卡迪的Monster从诞生到今年刚好25周年，比小马的岁数还大，年轻的或者刚接触摩托车的车迷可能错过了1992年Monster 900在科隆车展第一次发布时轰动车坛的光荣时刻。不过，幸运的是杜卡迪这么多年一直不断对Monster车系更新迭代，而最新一代的Monster 821车款，也是821的第一次改款，杜卡迪信心满满的表示，虽然新车装上了TFT仪表，还有科技化的LED大灯等，但依然保留着Monster车系一直以来的精神与肌肉美感。
2018款821采单一规格，三种配色，杜卡迪传统的黄色又回归了，如果你喜欢这耀眼的黄色，只能多掏腰包，因为黄色比红色和黑色要贵一些。新车也与时俱进的使用上了LED头灯和液晶显示仪表，显示效果出众，信息也相当丰富，关键终于有油量显示了，之前821简直要了亲命，除非加完油，否则一直会有一种危机感。
后座的装饰盖为标配，排气管造型借鉴了Monster 1200，为了符合环保法规，排气做了加长处理。油箱上依然有快拆卡扣，但只是装饰而已，完全没有意义，有这精力倒不如在钥匙点火上做一些文章，弄个无钥匙启动之类的。
说道价格，国外Monster 821比Z1000都贵，和铃木GSX-S1000差不多，一是说明杜卡迪和铃木在中国卖的还比较良心，二是说明Z1000在中国真的一点性价比都没有。
新821的依然继续使用Testastretta 11 双缸引擎，声音依然是标准的杜卡迪“拖拉机”声音，因为造型缘故，新的油箱容量从原先的17.5公升减少为16.5公升。引擎排气量为821cc，最大功率109hp/9250rpm，扭力为87N·m/7750rpm，运转特性相当富有乐趣，不过变速箱齿比配置得较疏，尤其三挡，相当的长，让新821缺少了股瞬间加速的猛烈个性，似乎有一点儿背离车名为辜负Monster的名字，不过让人上手更加容易。
行车模式有Sport/Touring/Urban三种选择，运动模式不外乎就是全功率输出，配合提升电子节气门反应、降低ABS介入、关闭防翘头。巡航模式则依旧维持全马力输出，但是在电子辅助系统方面介入更多，牵引力控制系统与ABS会给予车手更多保护。
这三个模式的差异很大，都可以明显感受到不同，就好像在开三台不同的车。运动模式当然是管不住右手时的最佳选择，不过在城市中游走还是选择城市模式比较稳妥，会让新821舒服很多。
新Monster 821在附着力良好的公路上，有着相当灵活的转向操控，不会让你觉得这是一辆206公斤重的街车。离地间隙也比老款提高了些，遇到一些沟沟坎坎会从容很多，压弯的时候也不会有太多脚踏磨地的状况。不过新Monster 821骑到路况不好的地方或者在非铺装路面时，会觉得不太好控制，悬挂化解震动的能力有限，会有弹跳感。
前悬挂使用的是不可调的Kayaba 43mm倒置前叉，如刚才所说的，在不平的路面上传递到手部的震动不小。后悬挂使用Sachs单筒预载可调的避震，弹簧设定对于一百七八十斤的体重还好，但是对于体重较轻的，尤其姑娘骑起来就会弹跳得非常明显，不过一但回到平坦路面上后就有着天壤之别的稳定性。原厂配置的轮胎是倍耐力Diablo Rosso，转向与抓地力的表现都不错。
刹车的力度相当之好，稍微一捏就会经常会点头。前刹是Brembo辐射卡钳与320mm双碟配置，后刹为Brembo卡钳与245mm单碟，刹车力度好到经常会吓到自己，感觉轻轻一捏就刹车就全力咬合抱死了一样，所以不熟悉车况的时候，遇到路面附着力不好比如砂石和下雨，还是要小心，不如前轮真的会滑出去。
如果杜卡迪新的Monster 821引进到中国后，延续现款821的价格，销售情况应该会非常火爆的，不同于其他车款，821相当受到女骑手的欢迎，现在又加上了漂亮的黄色，以及更平顺的动力输出，初学者也一样可以驾驭。期待大贸价格！
