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杜卡迪在Multistrada车系中投入了很多心血，从2003年的Multistrada 1000到2010年的Multistrada 1200，杜卡迪一直在坚守Multistrada车系独有的运动旅行车特点，直到今年Multistrada 1200 Enduro的出现才彻底颠覆了杜卡迪车型一直强调运动性能的历史。现在一款经过越野强化后的大鸟出现在了人们的视野中，它将带领红衣军团杀向时下正热的ADV市场，与宝马、KTM等ADV专业户一决高下。（Multistrada 1200 Enduro以下简称揽途拉力版）

Multistrada 1200 Enduro外观实拍：

越野性能加强后的“大鸟”看起来更加健硕，铝合金材质护板的加入让整车多了几分硬朗的感觉。

揽途拉力版的外观沿袭了现款揽途的设计，只是在车身细节上略有出入，从侧面可以清晰看到消音器位置已经与后座脚踏位置齐平，并且ADV标志性的“鸟嘴”也比普通揽途更长。

虽然整车重量相比普通版的揽途增加了19kg，达到了254kg，但同时揽途拉力版的轴距加长并且油箱容量更大。

揽途拉力版还是那张熟悉的面孔，隐藏在“鸟嘴”内部的油冷散热器可以有效的降低机油温度。

杜卡迪对于灯具的设计也有自己的独到之处，矩阵式LED大灯包含了远近光灯与弯道辅助灯，可以大幅提升夜间行车的安全性。

揽途拉力版的尾灯同样采用LED光源，尾灯不仅极富设计感，并且LED灯带组合的方式也让它有了更高的辨识度。

辐条轮圈是越野车的标准配置，但是为了避免使用内胎，揽途拉力版的辐条被固定在了轮圈边缘，所以可以直接使用真空轮胎，省去了补胎时的繁琐步骤。

由于揽途1200 S使用的是Brembo的M50对向四活塞卡钳，所以我下意识的认为揽途拉力版也应该使用的是相同规格产品，但看到实车后发现它使用的是Brembo的M4对向四活塞卡钳。

既然叫做拉力版就要有与之相匹配的轮胎，倍耐力品牌的Scorpion Trail Ⅱ，就是大家俗称的蝎子胎二代，它成为了揽途拉力版的标配，这款多用途轮胎在公路与非铺装路面中取得了完美的平衡。

揽途拉力版的前轮胎规格为120/70 R19后轮胎规格为170/60 R17。

揽途拉力版还有越野性能更强的倍耐力Scorpion Rally轮胎可选。

揽途拉力版的座垫比揽途更长，同时厚度也有了一定提升，支撑性更强，可以降低长时间驾驶时的疲劳感，并且座垫高度有850mm和890mm可选。

揽途拉力版搭载的这款Testastretta发动机，最大功率为117kW（159Ps）/9500rpm，最大扭矩为134Nm/7500rpm，并配有杜卡迪独有的DVT（可变气门正时控制系统）。

与后座脚踏位置持平的消音器可以大幅增强揽途拉力版的涉水能力。

车辆提供：杜卡迪(北京)

地址：北京市朝阳区金蝉西路甲一号酷车小镇二期酷车工厂F区 FD-006

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Multistrada 1200 Enduro外观实拍

Multistrada 1200 Enduro细节实拍：

拉力与越野有着不可分割的关系，揽途拉力版的操控把底座加高了50mm，以便骑士在越野状态下以站立的姿势骑行，其实当你坐在车上时就能明显感觉到操控把位置与越野车有几分相似。

经过加高后的操控把底座。

左侧手把按键包含了菜单进入/选择按键、定速巡航开/关按键，以及转向灯和喇叭按键。右侧手把开关包含了手把加热按键，发动机熄火开关以及断电开关。

远/近光切换按键在左侧手把的前部，这种推拉的控制方式可以大幅减少误操作几率。

揽途拉力版也配有手动风挡，但看上去风挡的面积和高度都不如同级车型，所以只能通过后期改装来解决此问题。

调整风挡的方式很简单，只需一只手就可完成升降动作，但不建议在骑行过程中调整风挡。

RECOVERY UNLOCK SYSTEM就是大家常说的无钥匙启动系统，无钥匙启动在摩托车中还不算很普及，但是这项配置非常实用。

5英寸TFT全彩显示屏在同级别车型中很少见，显示屏可以根据环境的变化来改变显示方式。

屏幕背景在光线昏暗的情况下为黑色，在光线充足下为白色。

容量为30L的超大油箱赋予揽途拉力版超过400km的续航能力，油箱的增大使车身宽度也有所增加。

后座垫下方已经有安装边箱的预留位置，可以选装杜卡迪原厂的铝合金边箱，如果再安装尾箱的话，可以达到123L的惊人容量。

全新设计的压铸铝后摇臂取代了揽途上使用的单摇臂设计，双摇臂赋予了它更强的刚性，同时让整车轴距达到了1556mm。

铝合金发动机护板可以避免拖底直接损伤发动机和排气前段。

重达254kg的庞然大物用大撑支起来可不是一件容易的事情。

揽途拉力版的脚踏主体采用了铝合金材质，嵌入脚踏的橡胶减震块可以取下，以便穿着越野靴时获得更大的摩擦力。

揽途拉力版的SACHS 48mm倒立式前叉行程达到了200mm，并配有天棚（Skyhook）电子悬挂。

后减震的行程为170mm，赋予了揽途拉力版更强的越野能力，与前减震一样，配备了天棚（Skyhook）电子悬挂。

总结：

杜卡迪在不断推陈出新时也在仔细观察市场动向，当ADV车型逐渐兴起时必须要有一款产品能够与宝马、KTM对垒，所以揽途拉力版应运而生。这款车是以揽途为原型，进行针对越野性能的强化，使其拥有杜卡迪所有车型中最强的越野能力，同时23.25万的售价也要高于揽途家族的其它两款车型，但与同排量的竞争对手相比又便宜了不少。所以在未来一段时间里，揽途拉力版将带领杜卡迪加入到这场ADV的大混战之中。

Multistrada 1200 Enduro细节实拍

Multistrada 1200 Enduro基本参数：

Multistrada 1200 Enduro基本参数