鲁达 
我第一次见到新款国宾民用版，也就是春风650TR-G尊享版，是在一个月之前的橙色日，但由于厂家的宣传计划，直到现在才可以对外公布，这一个月确实憋了很久。新款的国宾民用版猛一看没觉得和老款有太大区别，但仔细观察下来，改进不小，并且这些改进很多都是非常实用的配置升级。
由于在橙色日体验的这款车，场地就只限于赛道了和越野场地了，所以我们在赛道上对这辆车的改进做了一个小小地检验。官方表示新款国宾民用版相比老款有10项改进，分别是加大风挡角度、优化风挡支架角度、加热座垫、座垫质感升级、新增左右风挡、外观视觉升级、手把加热、震动优化、全液晶仪表以及散热优化。10项中7项是配置上的升级，可见厂家此次有意提高旅行舒适度，明确产品定位。
1.加大风挡
老款国宾的风挡已经不小了，但新款更大，不禁让人想起之前很火的一句广告词：比大更大！大风挡最大的优势就是有效降低风阻，在实际使用中，结合升降角度，确实能够减小风压，就算在最低档的情况下，我183cm的身高，胸部的风压几乎感觉不到。
新款的风挡支架中间有明显加固
老款的风挡支架中间没有加固
新款风挡在面积上明显增加，在最高角度基本能够遮挡90%
2.左右小风挡
尊享版在风挡的两侧增加了两个小风挡，这个小风挡的增加能有效减小手部的风压，在一些细节上的提升确实有助于提高整车的舒适度。
3.优化风挡支架角度
这项升级其实细分下来有两项，一项是增强了风挡的固定强度，一项是改变了风挡调节角度。老款的风挡是水平上移的，而尊享版的风挡在水平上移之后又增大了角度，风挡在最高点时和地面几乎呈90°，相当于一堵透明的墙竖在你面前。因此由于角度的变化，厂家保险起见，增强了风挡支架的固定强度。而在实际体验中，当新款风挡在最高点时，加上风挡面积加大和新增的左右小风挡，183cm身高的我感觉就像在开汽车，在赛道里骑行时连头部的风压几乎都没有了，挡风效果相比老款大幅提高。
4.加热座垫
这款尊享版是国产车中首个加入座垫加热的产品，不过很遗憾，座垫加热只支持前座，后座如果想蹭热度的话只能往前抱紧前座了，这么看厂家确实很心机~这套座垫加热系统分为两挡，通过左腿前的按键控制，着车后座垫加热功能才开始启动。当时在赛道体验了一下，当天气温在20℃左右，调到最高档确实给力，隔着连体皮都烫屁股，跑一圈就受不了了，想关上，于是发现了一个小问题，座垫加热调节按钮是带有背光功能的，两个挡分别为红色和绿色，灯灭为关闭，但在白天根本看不出背光显示，仪表也没有座垫加热功能指示灯，所以在骑行中根本不知道是不是关上了，只能把车停在一旁用手捂住按键查看，这一点不是很人性化。
5.座垫质感升级
当天在体验新款国宾车的时候，现场也有老款作对比，由于新款加入了座垫加热，所以尊享版相比于老款座垫更硬了一些，座型相比老款也有改变，至于质感提升并没有明显感觉出来，可能屁股和屁股感觉不一样吧~
6.手把加热
相比于座垫加热，手把加热的设计就比较人性化，控制键在左手，有五档可调，不过个人觉得设计成三挡就足够了……在最高档时隔着手套也能感觉到很强的热度。
7.外观视觉升级
尊享版和老款在外观上几乎差别不大，非要仔细看的话头灯下面的LED灯带和老款略有不同，其次就是由于散热优化，车体两侧下部的开孔不同，除此之外并没有明显变化。
老款
新款
8.液晶仪表
相比于老款车的仪表，尊享版的仪表简直是大·升级。首先，仪表轮廓没变，只不过把里面的机械仪表换成了一块大液晶屏，有点汽车仪表的意思，最主要的是这款仪表真的很大，大到有些失真，挡位和时速字体都快一边大了。不过新款仪表的布局很合理，而且各项信息一目了然（主要是因为大），在强光下的辨识度也不错。
9.震动优化
厂家宣称尊享版增加了发动机与车架的软性连接，有效吸收震动，提高舒适感。在实际体验中，在低转速下，震动感有一定缓解，尤其是脚部的震动频率和幅度确实有所降低，但在高转速下震动还是比较明显，在高转速震动表现中和老款差别不大。
10.散热优化
尊享版在散热方面主要是在整车的两侧增加散热口，个人感觉有一定效果，不过如果是在夏天骑行，尤其是在骑一段时间停下来的时候，多少还是会有热感。在现场体验的时候，当天温度20℃左右，跑了几圈赛道下来，这个热感还是在可以接受范围之内。
其它方面，尊享版和老款基本无异，动力方面依旧是双缸水冷DOHC 4气门发动机，排量649.3mL，最大功率52kW，最大扭矩62N·mm，运动和ECO两种模式选择，车重和油箱数据也有没变化，加入座垫加热功能后，座高也没有变化。总体来说新款国宾民用版在整体舒适性上相比老款有不小的升级，相信大家看了这么多肯定还是最关心价格，平心而论，增加了这么多功能，不涨价基本是不现实的，老款的官网售价为5.98万元，个人猜测尊享版的售价会在6.2万元左右，应该超不过6.5万。这款车的售价将于12月12日正式公布，敬请期待。