鲁达 
日本摩托车厂川崎于去年米兰车展所推出的全新车型Z900，目前国内上市售价10.66万元，这让拥有长久历史的Z家族系列，再度增添一位成员。从排气量来看，新成员和家族老大Z1000拥有非常接近的动力心脏，但在车型设定上却有不同的取向。两者的差异点与新车的特色，在经过实际测试后，让我有了清楚的答案，也窥见到川崎在未来车型发展的规划，就来看看川崎 Z900我的试驾报告。
Z900和Z1000拥有非常接近的动力心脏，但在车型设定上却有不同的取向。
Z900：重量级fun bike
要理解以fun bike玩乐车作为设计主轴的Z900，首先要对家族大哥Z1000有些认识，Z1000自2003年发表之后，主打动力及操控性能，是Z家族的旗舰车型。在2010年时，Z1000进行了的大改款，从钢管车架改采铝合金双梁车架，排气量也升级至1,043cc，这让Z系列的旗舰车型有了不同的发展。新款的铝合金车架让Z1000的操控精准度更好，也使得以性能版街车作为出发点的Z1000更贴近Street Fighter，接近仿赛车型的特性。Z1000做为川崎当家的性能街车之王，并以独特、具张力的设计打开市场。但在同时，川崎也看到对手YAMAHA雅马哈正以MT家族掀起一波浪潮，撼动重机市场，因此决定正面迎战，抢攻新市场。
Z1000做为川崎当家的性能街车之王，并以独特、具张力的设计打开市场。
为了挑战Master of Torque扭力大师，川崎以fun bike作为Z900的设计主轴，必须符合两个设计目标：首先是轻盈的操控感，第二则是强劲的轮轴扭力输出。要达成这两点，原本Z1000的架构是无法达成的，车架及引擎特性都必须大幅度修改，因此诞生出全新的Z900车型。为了有轻盈、好上手的骑乘感，Z900搭配了轻量化钢管车架。为了有强劲、容易掌控的后轮扭力输出，同时维持Z家族高阶车型的四缸特色，Z900使用轻量化零件的四缸引擎，搭配密齿比变速箱，让Z900在前五档有绵密的加速；当档位在一档时，低转速即可控制油门直接将前轮浮举，这是一般原厂四缸车所不会有的表现。
Z900低转速即可控制油门直接将前轮浮举，这是一般原厂四缸车所不会有的表现。
保留四缸动力的原味
发动Z900的四缸引擎，马上可以感受到他活泼的个性。轻快的油门反应、快速的拉转表现，是Z900在搭配轻量化的引擎零件之后，让我感受到最显著的特性。这样的轻盈，也延伸到Z900的骑乘感，起步出发后，我开始怀疑自己是否骑乘一台公升级的街车上路，初步的骑乘调性就像是一台中量级的街车，灵活自在。然而，这样的感觉又在我找到机会全开油门时，消失殆尽。
Z900那轻盈的骑乘感，令人不禁怀疑是否骑乘一台公升级的街车上路。
即刻涌出的后轮扭力，让我赶紧打消这是中量级街车的念头，但这又与一般公升级街车输出特性不同。Z900的动力输出并不需要像是一般公升级四缸街车，需要在酝酿之后，才有扭力的爆发。Z900的加速力道更加直接，甚至从中低转速开始，就有强力的表现，转速夹带着速度的攀升，直冲红线区。
Z900的加速力道非常直接，但又与公升级街车的输出特性不同。
Z900的骑乘乐趣不但在灵活的骑乘感，无疑也表现在轻盈的加速性。实际感受后，不难发现新车的加速感与MT车系利用双缸、三缸低转扭力输出的特性不同，前者所搭配的动力心脏是直列四缸引擎，搭配五速密齿比变速箱后，将广阔的扭力高原连结起来，加速时的延伸感更好。双缸、三缸虽然有饱满的低转扭力，但相对来说，扭力消退却也比较快。我相信喜爱四缸动力的骑士，会对Z900的动力特性爱不释手。
四缸的魅力就是那高转时的爆发力与动力延伸性，相信Z900必定让四缸拥护者爱不释手。
川崎新一代骑乘感
综合稍早我们所测试的NINJA 650，我认为川崎在今年所推出的新车型，在骑乘感调教部分，都下足了功夫。在过去，川崎大部分的街车型，给予骑士的是属于硬派的骑乘风格，说得白话一点，这些车型的脾气、性格都很强烈，并没有这么容易上手，也非每个人都骑的习惯的车。
车头从原本Z800锐利的风格换上流线的造型，与上方的前护板点缀之下，整体看上去比起Z800来的更为洗练，全新的Z900更是带有川崎特有的刚中带柔调性。油箱两侧的小型整流罩也因车头造型的关系修改了线条，让主视觉落在全新改版的车头与那硕大的肌肉型油箱上，两相搭配下所营造出前半部的紧致精巧却又气势横生的街头霸王本色。
车身整体造型比起Z800更为干练。
硕大的肌肉型油箱并搭配较窄车身腰线，使骑士的双腿更容易夹持。
将注意力放到车身中后段，790mm的座高甚至比起一些轻档车都还来的亲民许多，即便这次在座垫上少了Z800那精美Z字压花，但宽大的驾驶座依然能够带给骑士足够的支撑性，在Z系列的强烈运动风格之下我们也不讳言，Z900一如多数的运动街车，牺牲掉后座些许的舒适性来换取更性感短翘的车尾造型，尾灯以Z字型来体现Z Bike的灵魂，在辨识度上也显眼的毋庸置疑，整体而言Z900的外观并非纯粹用“霸王”般的刚硬死板来展现，反而如“浪人剑客”刚柔并济衬托出自身紧凑的车体线条。
Z900 790mm的座高相当亲民。
宽大的座椅能够带给骑士足够的支撑性。
尾灯以Z字型来体现Z Bike的灵魂，在辨识度上也显眼的毋庸置疑。
川崎对于Z900的并列四缸948cc引擎也贯彻了同样的哲学思维。125ps在不到一万转就能够全力输出，但座高及骑乘个性却又更贴近日常使用，这点想必也是Z系列车型在近几年反映使用者需求所得到的改善。Z900电控配备除了ABS之外，但并没有太多过于先进的高科技配备，主要目的当然就是要贯彻“操控本位主义”的初衷。
Z900的引擎经过轻量化改良后，使得动力输出更加顺畅。
前双碟配置NISSIN对四活塞卡钳。
后悬挂采水平多连杆设计。
后单碟配上NISSIN单活塞卡钳。
当然运动街车所具备的条件，举凡分离式坐垫或是拥有高把但脚踏依然略为偏后的热血设定，在Z900上都得到了非常卓越且饶富自家品牌个性的完美呈现，同时在滑动式离合器的辅助下，让退档更为顺畅，不论是资深骑士或是新手车主，都能尽情享受Z900带来的骑乘乐趣。
川崎Z900参数表
发动机：948cc 水冷四缸
最大功率：123 HP（92 kW）@9,500 rpm
最大扭矩：97.9 Nm @7,700 rpm
0-100-100 km/h：3.4秒
最快速度：240 km/h
长：2065 mm
宽：825 mm
高：1065 mm
座高：795 mm
最小离地间隙：130 mm
轴距：1450 mm
整备质量：210 kg
油箱容积：17 L
前轮规格：120/70-17
后轮规格：180-55-17
前制动：双300mm浪花碟刹盘+双4活塞卡钳+ABS
后制动：单250mm浪花碟刹盘+单活塞卡钳+ABS