鲁达 
川崎ER-6NN是日本川崎车厂于2005年推出的中量级街车，配备的是水冷并列双汽缸649cc引擎，这款车在全世界一卖就是11年能如此热销不是没有道理，无论您是摩托车初学者重机通勤族，或是买来假日游山玩水ER-6N都是最棒的选择笔者个人认为这部车如此受到车迷喜爱的主要原因。
在于这是一部非常平易近人好相处的车，跨上它没有什么压力油门一补动力随传随到轻巧好骑，引擎耐用保养简便ER-6N就是一部这样的车，几乎没什么好挑剔的，如果朋友请您推荐一台入门车选ER-6N一定没有错。
Z250又好骑又帅气
但随着摩托车市场的转变更经济也更轻巧的轻档车型陆续推出，取代了中量级街车的市场地位ER-6N曾是入门重机首选，如今年轻人或初学者，纷纷转为关注小忍者250/Z250这样的轻档车。
这类小跑车好骑好上手，在市区穿梭轻巧便利，在山道压弯帅气华丽这霸气的运动造型，真是迷死人谁能不喜欢?看到这里相信您会问300cc小车怎么会拿来跟650比?但依销售比例来看确实是影响很大如此看来，ER-6N的市场定位势必要做修正。
如何延续ER-6N的热情?
那就让650cc的中量级车型，作为250cc运动车的进阶版本拥有更好的动力，更好的操控性，同时保有250cc的轻巧骑感。
这确实是一个很棒的改革，以川崎的造车技术是可行的于是在2017年川崎车厂正式将ER-6N在全球销售市场上画下休止符，而无缝接轨的推出全新Z650也就是今天的主角。
为什么是Z650而不是新一代ER-6N呢?因为新车型的设计方向已经改变。Z在川崎车系里面代表的就是无罩式的运动车型，从公升级的Z1000到最新款的Z900趣味小车Z125都是运动指标车型，而2017年式的全新命名，川崎车厂想让车迷知道这部进化的ER-6N将更加的运动，而不再只是一部通勤入门专用中排摩托车而已，真是如此吗?实际骑乘我们立刻来感受这部车的魅力。
造型
在跨上Z650之前先来看一下这部车的全新造型，有别于末代ER-6NN浑圆的可爱设计，Z650从车灯开始到油箱甚至到车尾设计都是有棱有角承袭了Z家族的硬派风格，排气管仍保留为下置设计但车架从过往的双管环绕式，改变为类似增压超跑H2的编织摇篮钢管车架而后摇臂也做了全新的设计，粗壮的海鸥式铝合金摇臂比起ER-6N更轻量刚性更好但明显看来成本更高了，全新Z650跑格确实非常强烈。
值得一题的是全新Z650的仪表板，真是好看极了。就像一只数位指针型的运动潜水表一样川崎设计师将转速表的数字用一个圆弧包覆在电子仪表外圈，而电子仪表还刻意将转速刻度设计为指针式方便阅读
指针正中央再镶入档位显示下方时速等个性行车信息，两侧灯号指示位置在以碳纤维网格框架包覆整个仪表板座使用机械风格的螺丝座框架包覆比起现在流行的单调一片式数位版Z650的仪表设计延续了Z车系一贯的设计手法但更有质感。
骑乘
跨上Z650让人惊讶的发现这部车尾看似像跑车一样翘翻天的设计，坐上去才发现座高非常的低.甚至比起ER-6N还要矮上1.5公分790mm的坐垫高度身高163左右即可轻松的两脚着地，非常亲民，坐稳后摇晃一下车身会突然有个错觉这台车是不是忘了把引擎装上去怎么轻得像一台250cc的轻档车没有错，Z650造车工艺将整部车的重量压到极低比起ER-6N整整瘦身了17公斤相当于削掉体重一成的肥肉。
您能想像每一个第一次跨上这部车的骑士都会出现“怎么会这么轻?”“怎么会这么低矮?”的表情我想这是川崎工程师最得意也最期待看到的吧，如果您是一位曾经经历过ER-6N车友这部Z650的重量确实是会让您对于轻量非常有感。
发动引擎转动油门一如过往ER-6N引擎的成熟表现震动细微反应敏捷，声浪低沉鼓动，难怪这么多车迷如此喜爱。全新的Z650虽然与ER-6N共用引擎但做了优化修正，让引擎的动力与扭力都提前产生，因此排入一档释放离合要轻补油门，整部车就轻巧的缓缓挺进，非常轻松非常好骑。
动力
新的Z650因应环保规范马力并没有比ER-6N提升反而小减了4匹，但因为扭力增加了最大马力也提前了5百转释放，还有最重要的减轻了17公斤的车重让这部车的加速表现并没有因此而逊色，油门反应更灵敏速度感也更强烈。
值得一提的是由于最大扭力在6500转就释放，因此只要保持在5千~5千5百转左右定速骑乘状态下想要超车或加速通过，只要油门一补冲力就立刻涌现完全没有轻档车要转着油门等转速上来才有动力的状况Z650的动力就是随传随到绝不拖泥带水。
还有一个提供给车主参考的就是Z650的引擎转速刻度刚好把6500转最大马力的位置设在12点钟中央位置，所以当指针转到正中央时就是这部车准备要冲出去了它可以当作换档的时机参考非常实用的小设计。
操控
比起ER-6N更轻的车身重量?更具运动气息?马力提前释放?这样也能加到Z家族名单吗?笔者必须说其实根本不够资格川崎的Z车型从来都不是靠造型好看或轻巧作为卖点的。
因此当笔者骑乘这部新车在市区游走在快速道路奔驰感觉确实轻巧好骑，引擎灵敏顺畅动力十足但除了这些事实上一点都没有办法跟Kawasaki的Z做任何联想，直到进入山区压下车身进入第一个弯道川崎Z的本质瞬间表露无遗。
您会发现这部Z650在过弯时像是一个聪明反应快又细心的孩子，我会称这部车是小孩子是因为它轻巧的骑乘设定有点过度轻巧，真的跟一台轻档车没有什么太大的差异，类似这样的轻量化但排气量不小的车型，市场上是找的到的但这些车有个共通点，都像个过动小孩一样难以轻松驾驭您必须要花很长的时间去跟他相处，了解他的个性然后从中间去找到平衡点才能将这种车的性能发挥表现出来(我绝对不会说是KTM)玩这种车是有难度的，如果您过不了很快就是早早把车卖了那种调性确实不是那么亲切但也是挑战乐趣所在。
反观Z650就完全没有这样的问题，这部车初期骑乘感受表现如同小孩子过动的性格，但是进入弯道瞬间Z650感觉好像看透您的心思并且确切的知道您想要用什么样的角度、倾角、快速通过这个弯道。就这样心想事成的一个接着一个弯战斗个不停。
真的是这样您不用像公升跑车那样需在入弯前打量一下速度过快了待会能不能弯得过去没人知道，产生恐惧。或像街车一样遇到有坡度的弯道开始担心待会儿压到一半恐怕会刮到脚踏杆而造成剧烈摇晃的危险，Z650完全没有问题基本上只要盯着出弯的方向看用可以接受的入弯速度然后再快一些些也无仿，运用身体重心的转移搭配腰部的稍微摆动带进入弯这台Z650就这样乖乖的咻一下过弯了，出弯后会带着一种回味的余韵，像是吃着超软嫩入口即化的顶级的牛排，每一口都是极品美味，您就这样一口接着一口的停不下来。因为完全享受在当下骑着Z650让您在弯道中完全没有压力的释放骑乘乐趣真的是只有过瘾可以形容。
Z650的骑乘姿势非常街车化但是有一颗造型设计非常优异的油箱，您可以将小腹轻轻的靠在油箱上骑乘这时候您会发现Z650呈现了战斗骑姿，让您的身体重心可以落在油箱上双手可以轻松的控制转向双脚可以摆动改变身体重心，形成一个非常棒的山道骑乘三角。
神奇的是即便您把Z650当成纯种跑车在山道中压弯压到滑行块即将爆掉脚踏板也不会去磨到地面(当然如果您压到快躺在地上还是会磨到)因为这部车的设计可以让您很放心的去挑战山道而不会有任何的车体牵绊，这不就是川崎Z精神的完美诠释。
另外在山道骑乘还有一点最棒的就是这部车标配了A&S滑动式离合器，这套离合器让您在换档过程中大大减低换档过程中因为退档产生的顿挫。甚至将后轮打滑空转的危险性降到最低因此即便您在行进时面对刁钻的发夹弯道也可以豪迈的排入一档入弯车子稳稳当当您就是专心的享受这部车提供给骑士的绝佳操控表现。
其他
除了惊人的轻量化顺畅有力的引擎还有令人超满意的操控性Z650还有很多值得分享的特点譬如这部车引擎温度很低。夏天骑乘不会产生热气让骑士觉得烦躁还有非常优异省油的表现但笔者认为既然买了一部这么有骑乘乐趣的车，省油就不要把它列入优点名单了另外还有一个优点就是它的刹车系统，配置了Bo的防锁死系统让您在遇到紧急状况时可以降低轮胎锁死造成滑倒的风险标配的300mm前浪花双碟搭配Nissin双活塞卡钳算是够用，但还到不了刹车犀利精准的程度如果刹车卡钳能再升级就更棒了。
结语
一整天的骑乘下来明显感觉到全新Z650不同于过往ER-6N的保守个性，展现出优异的操控性能与活泼的轻量表现如果您目前骑乘的是300cc级距的运动轻档车，这部Z650绝对是您升级的首选。
我几乎在Z650车上，找不到小忍者才有的缺点但相反的Z650却有小忍者所无法提供的充沛动力光是这点就值得了。而如果您曾经是ER-6N车主也请务必找机会体验一下全新Z650或许这部新车没有像之前那么稳重并且中规中矩但是玩车就是这样在车厂的带领下，感受造车工艺的进化成果让您获得之前所无法领略到的乐趣。这才是最棒的玩车体验，提供您参考。
我喜欢这部车的
#轻巧动感
#从起步开始力道源源不绝
#顺畅且低温的引擎
#漂亮的仪表板设计
我觉得还有进步的空间
#刹车卡钳等级
#悬挂阻尼无法调整
#有LED头灯就更棒了
引擎形式水冷四行程DOHC双汽缸
全长2055mm
全宽775mm
全高1080mm
轴距1410mm
最低地上高130mm
座高790mm
干重187kg
总排气量649cc
供油方式Keihin36mm*2电子喷射
启动方式电发
压缩比10.8:1
最高马力68ps/8000rpm
最大扭力67Nmat 6500rpm
油箱容量16公升
传动形式链条六速
前悬挂系统41mm套管油压前叉125mm行程
后悬挂系统单筒避震预载调较130mm行程
轮胎(前)120/70-ZR17
轮胎(后)160/60-ZR17
前刹车系统300mm双碟双活塞卡钳
后刹车系统220mm单碟单活塞卡钳