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川崎Versys 1000 SE LT +是川崎运动旅行车旗舰款,该车型在2018年首次在EICMA亮相,并且搭载多种电子配置,其中包括ECU管理油门,巡航控制,和车机互联的应用程序。

今年出现在LT +上的另一个新功能是新的电子悬架控制,川崎电子悬架控制系统(KECS)提供三种可能的设置:单人模式,带行李的单人模式以及带乘客和行李的模式。在悬架设置时你会看到系统调节BFRC充气减震器的高度,并将车身放低。

川崎还展示了如何使用Rideology应用程序,以及允许骑手使用手机应用程序更改骑行模式。“运动”,“道路”,“雨天”和“骑手”模式(自定义),需要注意的是只有在摩托车关闭并重新启动后,才能进行设置的修改。

原车配备了一套方便的28升侧箱,足以装下雨具,零食和旅途必需品。如果你不想购买可选的行李箱,则在背面有足够的固定点,使用Rok皮带或者绳子将行李箱固定在后座上。

考虑到旅行摩托车的使命,人们通常期望舒适性,但是舒适性通常和长途难以兼备。值得庆幸的是,川崎对舒适性的定义让人满意。

与其他旅行车型相比,Versys跻身较为舒适的摩托车之列,具有轻松骑行的姿势,骑行三角设计合理,因此腿几乎成90度角。座垫的轮廓也经过优化,表面足够宽,前部的正确倾斜度和前部的刻意收窄让大腿更加舒适。

搭载1,043cc直列四缸发动机与Ninja 相似(形状和尺寸相似,但压缩率略低),事实证明Versys的发动机需要其优质汽油才能以最佳状态运行,并且动力和Ninja有些差距。

与川崎直列四缸发动机的正常情况一样,节气门可提供平稳而渐进的动力,虽然Versys并没有Ninja来的那么激烈,但是Versys能够舒适地保持高速公路的行驶速度,而且运行平稳。

在三种悬架设置和四种骑行模式之间,很容易找到适合您骑行风格的组合。

该车型还具有最佳功能之一:它可以测量两侧的最大倾斜角,对于专业骑士而言这些数据十分重要,如果没记错的话,能够在左侧达到29°倾斜角。

除此之外Versys的燃油经济性也可圈可点,可达到百公里4.5升的平均水平。当然,这个数字有95%来自高速公路上的巡航,但是也算不错了。

另外需要说明的是Versys的重量,这辆摩托车的重量接近268kg,对于同级车型而言说实在是太重了。话虽如此,虽然感觉不轻,但操作起来也很容易。座椅高度设置为840mm,这也使操作变得容易,这对欧美的朋友而言是一个理想的高度,但对于亚洲人而言确实不太友好。

高级配置和新技术的添加提高了Versys的价值,同时也提高了价格。2019 SE LT +的价格为$ 17,999,相对于其一些竞争对手甚至是其前代产品而言,这是一个很高的溢价。作为比较,前铃木V-Strom 1000的价格为12,999美元,而Yamaha Tracer 900的价格为10,999美元。问题是,Versys不再在同一个档次了。

现在,它更接近欧洲同类产品,例如BMW R 1250 GS和Ducati Multistrada 1260,即使排量和发动机有所不同,它们也不是同一个阵容。Versys现在位于顶层产品的下方,是一种中间价格的产品。

责任编辑: 鲁达

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