鲁达 
WSBK真的不如MotoGP？ 赫雷兹赛道冬测引争议
前不久，川崎WSBK车手Jonathan Rea在赫雷兹（Jerez）赛道进行冬季测试时，圈速超越了MotoGP赛车，同样的场地、不同等级的车子，究竟是什么原因造成这样的结果呢?！
川崎WSBK冠军车手Jonathan Rea
在三天的测试里，Jonathan Rea大部分的骑乘表现(时间)都比MotoGP车手还要快。KAWASAKI的赛车，以及车手表现的确令人印象深刻，这意味着市售车改装比赛车技术已经大幅的进步，拉近了跟厂车的距离。
另外，环境的因素或许也是一方面，低温的跑道、赛道熟悉度等等诸多因素造成这个结果，不过WSBK厂车的进步也令人许多人跌破眼镜，刮目相看！
对于WSBK和MotoGP间的差距，最有发言权的应该是Eugene Laverty，他2015-16赛季在MotoGP中分别骑乘本田和杜卡迪MotoGP赛车，2017年将代表Aprilia征战WSBK，对于战车的区别他说：“超惊喜的是这台车的骑乘位置是这么的熟悉，我超渴望回到Superbike，车子比较长、比较大一点，相对坐姿也比较舒适，但两台摩托车感觉真的很相似！轮胎是主要的差别，当然还有马力，这是明显能感觉的到的差异”，“Superbike的赛车感觉更容易操控，因为马力更小。在这样的赛道下跑，我和Jack Miller通常会跑在一块儿，我们在刹车的部分都很不错，有些部份我们可以跑到他们前面，展现出我们的优势；其余部分，从弯中到出弯他们会领先，我很惊讶的是这样可以跟上他们进弯的时间。”
Laverty不是唯一能提供两种赛车间差异比较的车手，WSBK车手Alex Lowes去帮受伤的车手代班一整个赛季了，他对此明确表示：在11月的Jerez赛道条件下进行比较是不太准确的，MotoGP的车在这样的赛道条件下，没办法进入适当的操作状况内。原因在于，Pirelli这款市售胎在低温的赛道下运作异常的好。
“问题就出在，这赛道温度对Michelin胎来说太低了！同样在寒冷的气温下，我们的轮胎好多了，如果你今天把Michelin胎换到我们的车上，我们今天做出的单圈会慢很多。以我这阵子在MotoGP跑下来的感受，当轮胎和赛道能搭配上，他们的速度绝对比Superbike快得多了。”
Alex Lowes还说，“这种比较其实毫无意义，尤其是在低温的Jerez赛道，MotoGP的车还能做出这样的时间是因为他们在直线上比我们更快，但其实他很难骑，而且必须费心在维持胎温上，慢慢的骑MotoGP赛车比骑Superbike还要更难，他们还要花更多心思去控制前轮别抬起来。
“在像今天这样的温度下,他们没有什么抓地力，在直线上，那些多于我们的马力显然能发挥效力，但他们不可能只靠这边来弥补太多时间，也不太可能一直靠延迟刹车来追时间，因为这里太冷了，没法给他们抓地力。"
对Lowes来说这样的比较根本不能成立，必须考虑到两边轮胎的特性，但对Tom Sykes来说，这些规则根本在贬低WSBK，这让双方的比较难上加难。
Sykes说：“我认为有些人根本不把WSBK放在眼里，大家的速度都在那，但每年的规矩都有变化，让两个赛事的距离拉大，我觉得他虽然有给两个赛事一个虚幻的水平分界，但所有的聚焦和荣耀都在MotoGP上。因为每个人都认为GP车手是神，我确信他们非常棒、非常优秀，但我认为我们在这里用市售车和适当的预算来做同样令人赞叹的事。”
当被问到与MotoGP在同个赛道上一起奔驰的感觉是什么？Yorkshireman大笑起来, 并微笑着对他的车评论：“跟MotoGP赛车一起跑的感觉当然很棒，那些MotoGP赛车声音听起来真的很震撼！当进入一号弯，尤其高速退档准备进弯时的声浪，更是令人兴奋”。“Jonathan Rea是唯一一位在今天跑出令人难以置信单圈时间的车手，但我认为这也代表我们的骑乘水平比一般人想得还要高了许多。”
三位世界级车手在WSBK和MotoGP赛车的机械差异上有三种不同观点，MotoGP的赛车在刹车、弯速、加速和最高速上全都有着很棒的平衡，它就是一台为赛事而生的机器，就算MotoGP的赛车在Jerez面临许多限制，但WSBK战车和它并没有很大的单圈差异。我们再次强调，WSBK的水准已经强大许多了！
END
由 ACE GEAR 重新编排
内容来自 Luch乐骑天下
