鲁达 
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随着川崎公司将106600的售价发布，川崎中国的各经销商开始对外接受预订，Z900ABS这台暴力机器，进入到国内车友的购车备选之列。对于这台车，因为之前有Z800垫底儿，有很多车友已经拥有或试驾过了，因此，对Z900ABS的印象，似乎还停留在扩缸机的猜想之中。今天，就带各位来深入了解下这款车子。
要想深入探知Z900ABS，就得了解一下Z900ABS的前世今生，不妨跟战车一起先来看看川崎的Z系列家族的历史。
从1972年Z1正式诞生起，以其狂暴的马力和鹤立鸡群的新派街车外观，川崎的Z家族的招牌在车迷中迅速树立起来。
Z1-R的出现，顺应的是赛场风潮，车头带有壳子进行扰流，依旧是走的性能路线。
到Z1300时期，川崎公司的品牌已经在全球扬名立万，此时的车型风格开始靠拢欧系街车，与凯旋、宝马等同时期产品类似，意图争取更多欧洲客户。
1981年的Z1100GP，号称投入更多赛场科技，当时排气系统虽然还没有4合1的吉村管出现，但川崎已经在尝试排气互通增加燃烧效率。
而Z1000R的出现，是川崎的猪头家族正式登场。翻看当年的车迷老视频，会发现好多的猪头版出现，包括后来更经典的1200R大猪头，它在当时车迷的心目中，几乎就是大排量街车的首选。
在Z1000R的高烧延续了20年后，四根排气管、全新设计的跨时代Z1000粉墨登场。科技感十足的外形，优秀的马力，较高的配置，在欧美市场迅速刮起新的川崎风潮。
四年后的变款，虽然也激进，但相较起上一代的Z1000，似乎激进的不那么彻底，整车外形略显突兀。加上以杜卡迪为首的欧系厂商的反击，这一代Z1000的销量并未如规划中奏效。
当扁头Z1000诞生，令街车车迷的关注度又重新回到川崎的身上。酷炫的外形再次成为焦点，移植自ZX-10R的大量科技也给车子加分不少。
蛤蟆头Z1000身上，STREET FIGHT血统再度被注入到川崎的产品之中，造型与上一代扁头说拜拜，不单要颜值，更有性能，热血激进派又回来了。
虽然川崎Z家族的广告词说的略显夸张：各具风格，极度刺激，但Z系列的激进做派，真正的影响到了几代人，也为川崎公司积攒了大量的FANS客户。
此时再回头看Z900 ABS，也就能更深刻的体味热血家族的特色了。之前由于Z1000的劲头太盛，导致Z750的风头被抢了不少，后来将Z750升级到Z800，意在拉一些心仪公升级街车客户，但Z800身上，Z750的影子还隐隐若现。此次Z900 ABS，则是融合了Z800和Z1000的多项优势，意在一举成名之作。如果你还是在考虑扩缸机问题，那只能说被国内山寨厂商毒害过深了……
先多角度欣赏一下Z900 ABS，长X宽X高=2115mmX825mmX1065mm，轴距1450mm，座高795mm。
LCD负显界面的仪表。除了中间显眼的档显功能外，最惹眼的是转速指针的显示方式可以根据驾驶者的喜好进行调节，作三种显示方式。其余功能也都正常。
脱胎自Z1000R蛤蟆头的造型设计，Z900 ABS车头样式颇为凶恶。
X型的LED尾灯，算是顺应当下全球设计风格，毕竟，现在国内很多产品都X型尾灯了。这一点上，新意不大够。
全新设计的车架，自重仅13.5kg，其设计风格追求尽量平直，仅在必要时才做最小程度弯曲，因此，车架的强度和韧性都达到了一个完美的数值兼容。
17L的油箱下，是川崎公司除了Z1000之外，单独进行进气声音研究的车款，并力求其进气声线与Z1000不同，形成自己的特色。
需要着重描写的是这款948cc的直列四缸引擎，9500转124匹的马力，比起Z800的806cc引擎，它强出了不止一点两点，与其说它是Z800的扩缸机，倒不如说它是ZX-9R的再度调校。以这个排量和马力输出值，与当年的ZX-9R性能无异，还加入了大量的新时代科技。
引擎外的几处防摔胶块也是亮点，可以将侧滑时的损失降到最低。造型独具特色的防摔胶块，与整车风格颇为协调。
可调预载回弹的41mm的倒立前避震，搭配的是300mm的双碟，对向四活塞制动卡钳。配合上博世9.1M的ABS系统，让制动效果飞跃式提升。
分体式车座，更凸显了Z900 ABS的热血战斗风格。795mm的座高基本上适应大多数亚洲人体型。
目前川崎公司基本为大多数自己的产品搭载了滑动式离合，自重更轻、手感更轻，更有助于高速下的退档制动时、或突然熄火的安全性，尤其在弯道中，可以更好的车辆的顿挫，增加车身的稳定。
废话少说，谈一下试车的感受。试车当日，川崎公司为求效果对比，特意将Z800、Z900 ABS、Z1000R放到了一起，让驾驶者有个更清晰的PK效果。在先试骑过Z800和Z1000R之后，再坐上Z900 ABS，第一感觉－－－舒服！
有赖于全新设计的车架，不但降低了座高，宽大平直的车把，也令驾驶者的坐姿与Z800和Z1000有了明显区别，变得不再那么俯伏。骑行三角的变化，令Z900 ABS在姿势上不再像Z800那样略有局限，舒适度也自然提升。
从打开油门起，表现较佳的前后避震，帮助驾驶者将车子牢牢的贴紧路面，油箱的造型更容易让双腿夹紧，油门的反应绵密，攀升较均匀，等到转速一过五千多后，马力的疯狂涌现，彻底暴露这台巨怪的狂躁特质，果然，狂躁，才是川崎的基因。
210kg的自重，不但优于Z1000的221kg自重，更优于Z800的229kg自重。马力上更是将Z800的113匹生生压在下面，马力自重比也比Z1000更优。不但实际的驾驶上可以明显感觉到川崎的诚意，数据的对比也是信心满满。
以目前国内十万元级别的车种来看，川崎是可以拔得头筹的，直列四缸有多缸车优势，948cc有排量优势，外观颜值不赖，性能马力又没得说。这一下，杜卡迪的尴尬首当其冲，monster被直接打脸。本田也成为被打击对象，NC750普通版的99800和自动档版的119800都被搞的面上无光。铃木就更不用说了，SV650的售价，Z900 ABS没出现之前就被喷的够呛。
可以说，Z900 ABS的出现，令人对国内大排量市场充满了期待，它打乱了先来的日系欧系几大厂商的套路，搅起了那片死气沉沉的氛围。现在国内各大川崎经销商处已经可以进行预定，感兴趣的车友，也可以报名参加各地的川崎体验活动去试驾实车。这只蓄势待发的巨怪，正在阴影中冷冷的盯着你，只等你的到来，用你的热情，让它狂躁起来。
技术参数：
| 产品名称 | Z900 ABS |
| 型式 | ZR900B |
| 湿重 （kg） | 210 |
| 外形尺寸(长X宽X高) （mm） | 2115X825X1065 |
| 座高 （mm） | 795 |
| 轮距 （mm） | 1450 |
| 最近离地距离 （mm） | 130 |
| 排量 | 948 |
| 最大马力（ps/r/min) | 124/9500 |
| 最大扭矩（m/r/min） | 97/7700 |
| 缸径 X 行程（mm） | 73.4 X 56.0 |
| 压缩比 | 11.8:1 |
| 燃料供应系统 | FI (电喷) |
| 油箱容积 (L) | 17 |
| 传动系统 | 链条传动 |
| 变速箱档位数 | 6 |
| 轮胎规格前 | 120/70 ZR17 M/C |
| 轮胎规格后 | 180/55 ZR17 M/C |
| 发动机类型 | 4冲程 直列四缸DOHC 16V |
| 前悬挂 | 41mm 倒置前叉预载可调/回弹可调 |
| 后悬挂 | 水平中置连杆后减震,预载可调/回弹可调 |
| 前刹车 | 半浮动双碟300mm/对向四活塞 |
| 后刹车 | 单碟250mm/单活塞 |
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