鲁达 
在国内的摩托车市场中，小忍者摩托车是防赛车型中最为常见的一款车型。从早期的川崎Ninja 250到现阶段的Ninja400，在国内都吸引了国内车友的关注。就目前为止，国内仿制的“小忍者”也是最多的一款。另外，在早期的国内小排量防赛车型中，Ninja 250也是销量榜的首位。
不过随着时代的发展，250cc级别的车型已经不能满足需求，在逐渐往上攀升，来到了400cc的级别。现如今，全新的Ninja 400已经取代Ninja 250，那么这款车代替250的400防赛究竟有怎样的表现呢？今天我们就来试驾一下，下面我们就一起看看吧！
在外观设计上，新款的Ninja400融入了自家跑车H2的元素，整体车型看起来更加饱满，细节处理线条层次分明，正面看起来比较凶悍。另外，小编发展 Ninja 400前脸车头与ZX-6R(小牛)也有几分相似，家族感觉比较强烈。全车前后灯搭配LED 光源的设计，照明度方面相比老款有所提升。
在车身设计上，从侧面来看，整体车身比较紧凑。另外，官方爆料Ninja 400的两侧车壳才用了新的导流孔，老款小忍者腿部较热的问题得到了解决。比较遗憾的是，转向灯采用了卤素光源，小编觉得有些可惜。另外，车身油箱采用比较注目的切割设计，看起来棱角分明，肌肉感十足。
在车身性能上，Ninja 400搭配的是一款全新开发的实际排量为399cc的双缸发动机，依旧是水冷散热，发动机最大马力45匹/9600rpm，最大扭矩38N· m /8000rpm。同时发动机才用了新型发滑动离合器，离合手感比较轻巧。试驾的时候，感觉发动机在4000-5000/rpm动力最为充沛，调校偏向低扭，偏向日常。
在车辆配置上，这款车的仪表和Ninja 650相同，为目前主流的液晶屏幕+机械指针组合设计，内置挡位显示、油耗统计以及常用功能，强光下显示度比较弱。
在安全制动方面，前后均使用的是日清卡钳，前轮直径为310mm单盘设计，匹配单向双活塞卡钳，而后轮采用直径为220mm单盘配单向双活塞卡钳，当然ABS系统也是标配。车身座高与250相同，高度是785mm，身高170cm左右可以轻松掌握，对于大部分驾驶者来说压力不大。
在试驾中，小编发现Ninja 400为了营造运动外观，舍弃了17升大油箱换成了14L油箱，对于日常通勤应该没有问题，但是长途骑行的话就需要及时加油了。制动方面，感觉力度还是比较线性的，配合ABS系统，表现还是可以的。
现在我们来说说的核心马力，很多人都说进口车进入国内都会阉割一部分的动力，事实上也是如此。不过Ninja 400没有备受争议的马力限制，但是极速却被ECU进行了电子控速，表显137km/h时感觉油门动力供应不上，出现了断油现象，后续的动力有种无法释放的感觉。
最后，对于这款车，你们有什么想说的吗？欢迎留言与车友一起讨论！
