鲁达 
我就纳闷了，同样是生活在一起的两口子，做人的差距咋就那么大嗫？这是骑过黄河自由300X后再骑川崎VersysX300，两辆车摆在面前，想到的春晚小品里范伟的这句话。同样是跑在路上都叫300X的两辆摩托车，做“车”的差距咋就那么大嗫？不比不知道一比吓一跳，我们来看看这两辆车的差别有哪些。
最大的区别是颜色不同，红鲤鱼与绿鲤鱼。。。。。
恭喜你答对了。
请看下表，再看最大的差别。
还有售价，产地，品牌；其他的差距都不大。
恭喜你都会抢答了。
据坊间传说，日系品牌，外产的进入中国从价格上看，川崎算是很厚道的。今年五月同时发布三款2017全新车型---Z650ABS、Ninja650ABS、Z900ABS。三款新车的售价分别为Z650ABS（人民币76600元）、Ninja650ABS（人民币79800元）、Z900ABS（人民币106600元），加上更早前的异兽650火神650的价格，令本田一脸的懵逼。
插播一个和本帖主题无关的事情。
前两天，德国宝马突然公布了G310R的价格，其中黑色和蓝色售价为48900元，白色增加600元。无独有偶，几乎同一天同一时间，中国的升仕310公布售价。街车版（R）23800元，运动旅行版（X）24800元！
同排量同类车型，进口的和国产的价格差两倍到三倍。这么大的差距，却已闻到浓浓xx味。国产车和进口车在大排量上，品牌，价格上远不在一个水平线上这是多年以来的真理。宝马摩托排量下探今年入华，当日碰上升仕，不似当年1200，800等中大排量如入无人之境那样从容了，这次的鬼子进村遇到了土八路的抵抗，从游击战到正面硬对，这份勇气值得点赞。
上次试骑川崎VersysX300是在一个封闭狭小的场地上，最大的感觉就是一个字，肉。
这次试骑川崎Versys X300，在车辆少的渭河百里长廊上试骑的，我和黄河自由300交换着骑了50公里。最高速拉到是125公里，川崎0到60区间的提速和黄河自由300X相比较，明显不占上风。70到90区间，渐入佳境，100以上区段，最明显的优势是平稳，振动小，风挡效果明显，操控时心里很踏实。黄河自由在高速阶段，声音躁，振动大。急刹车对比，川崎的ABS介入效果明显，脚踏传递的点震快而细密，黄河自由300X的就显得生硬而稀疏，两车前刹的感觉都不明显。这不是一次专业的对比评测，故而没有刹车距离上的准确数据。
川崎的座高比黄河的高出25MM，我1.73的身高，不是大长腿，双脚掌可撑地，脚后跟差一公分。川崎的座虽高，和车头的高度差要大过黄河自由300X.车把，风挡也高一些，站立骑行的姿势相当舒服。黄河自由的站立骑行，身体前倾大。外形上长宽高，川崎像个大车。
前19的轮圈，跃上台阶很轻松。
黄河自由的前轮小一号，同样的操作，第二次才上去。
这是在一座桥上的台阶，比一般的马路牙子高很多，几乎和后轮轴等高。
川崎VersysX300的做工虽不算极致，比黄河自由300X要精致的多。黄河自由的漆水软，新车磨合的时候用了一次油箱包跑宁夏，一天就把漆面磨暗了。黄河自由的排气管接口处的焊疤还有打磨的痕迹。
川崎的辐条网轮的二次减震，更适合林道野路，但不是真空胎。对于我这样常野在外具有一定修车补胎经验的老司机，对于轮胎真空不真空的不太讲究。如果是新手遇到扎胎的话，还是有点头疼的。黄河自由300是真空胎。
进入中国少了7.5kw功率的川崎VersysX300，对于这个排量的车来说，本身力量都不富裕，屋漏还偏逢雨。一二档很明显的肉，离合器左手捏感舒服。黄河自由的要硬一些。
同样是跑在路上的VersysX300，做拉力的差距怎么那么大呢。
天凉好个秋，落叶稠，怎解心愁，寻回那被阉割的力量，解码是个技术活。
两根细细的排气夸张的伸出然后扭转而下，不知道是有什么道理。
川崎300排气管防烫板泛着迷人的金属光泽。
黄河自由的排气管，粗而大，却没有防护板。
排气尾部的高度差不多，涉水无压力。
油箱上的警告，禾木兄弟装的三个箱子是夏德。我觉得拉力车装铝合金的金属箱子整体看上去更硬朗和协调。
其他部位的对比，黄河是变径车把，川崎的不是。黄河带有切换ABS的开关。
路遥知马力，日久见人心。对比的初感受差异还是很明显的。黄河自由野性更足，川崎300稳中带钢，差距还是有，明显在缩小。两三倍的价格差能满足贵者的优越感，也能满足实用主义者的需要。
回来的路上让我联想到，中国的家电业是怎么做到步步为赢的，汽车摩托车会不会做到家电这样的战绩呢。后内燃机时代留给中国队赶超的时间不多了，从摩托车和汽车这方面来看，与西方同时起步的新能源汽车摩托车，形势一片大好。
