鲁达 
诞生至今，CF650系列历经两次升级——2003款之后的配置升级和现在的ABS版本。升级的原因自然与虎视眈眈的对手有关，但如何能让升级“货真价实”就全凭自身实力了。上一次升级的主要项目是轮胎、悬挂和一些不容易引起车迷兴趣的小改动，并没能在车迷圈中引起太大反应，但这一次，因为事关车手身家性命（至少也是起到重要作用）的ABS的加入，让这个曾一鸣惊人的车系再次跃至风口浪尖……
在开始本次试车之前，有必要多说两句——摩托吧的试车组拥有国内外试车团队彰显“专业”的多数测试仪器和装备，也拥有一个不擅装逼耍酷但车技不俗的车手团队，但摩托吧的“试车”尽量不用仪器说话，尽量说“人话”，以感受为主。车是给人骑的，骑车人的感受才是最真实的第一手材料，最具参考价值。
好了，言归正传，让我们将目光投向这款最新款的CF650NK ABS。
先来说说发动机。CF650系列搭载了一款水冷四冲程DOHC8气门的并列双缸发动机，配备电子燃油喷射系统，ECU控制数码点火。对于这台发动机的出处，相信车迷们都很清楚了，不需我们赘言。我们想说的是：在这个充斥着模仿的行业里，低水平的重复和高起点的复制还是有区别的，与那些至今仍抱着CG、CB不放好不容易仿出个CBF就各种“高科技”标榜的无耻、CB机加个涂装就等同于“航天技术”的卑鄙相比，春风值得尊敬，他们让我们能够以较低的价格享受更高规格的技术并有力推进国产车的技术发展，这是一个有想法、有魄力的企业。当然，对那些连125挡车都不一定骑顺溜却痴迷于四缸发动机的“高大上”的所谓“车迷”来说，这款性能不俗的双缸发动机再好也没用，因为它的声音没有四缸“好听”……在这个畸形的、尚处于发育中的圈子里，春风的双缸是特立独行的舞者。
面对CF650NK ABS，每一个车迷都不能否认春风的厚道，该车的用料之“足”，足以证明春风对这个车系的重视程度——来自德国著名品牌的120-70-17和160-70-17轮胎，Koso的仪表，规格不低、设置周到的悬挂系统……诞生以来，不断完善的CF650系列一步一个脚印，每一步都迈得坚实有力。
面对2015款CF650NK ABS，我们看到的是再次进化并将安全性能升级至足以在国内摩坛笑傲同侪的春风，于车手而言，制动系统的升级完善要甚于动力系统，ABS的加入，让CF650系列的“被动”安全性大幅提升，值得表扬。
说起ABS，许多车迷都会想起前两年在国产车上经常出现的那个小破瓶子，那所谓的ABS证明了厂家的厚颜无耻，也是中国摩托车的耻辱。真正的ABS是怎么回事，在这里不再多说，百度上一搜一大把。我们要说的是：2015版CF650 装备的ABS系统是货真价实的ABS， 其供应厂商为德国大陆集团，这家企业也为宝马、大众、沃尔沃、奔驰、凯迪拉克等世界级汽车品牌提供ABS系统。
每次针对国产车的试车，做工都是我们非常关注的重点。因为，国产车的做工差早已是众所周知，问题主要集中在焊点处理和喷涂的细致程度上，细节之处的处理也与进口车甚至合资车存在较大差距。
面对15款CF650NK ABS，我们欣喜地发现：相比老款车，这款车型在做工上的进步是明显的，从漆面、焊点到装配，都有着令人肯定的提升，在细节上的设计更是不乏亮点，譬如透明的做工精致的制动液储存盒，更顺畅美观的排气管弯头布置，后座两侧的扶手设计，规整坐垫侧面的工整标志等等，都透着醒目的质感。当然，瑕疵仍无法避免——油箱两侧塑料件与油箱的接合处仍显得有点生硬，不够流畅；坐垫与整车的吻合程度还有进一步细致的必要。
老款CF650NK的造型早已得到了车迷的肯定，大家认为这款车在外观上与ER-6n相比也毫不逊色。做为一款运动型街车，CF650NK在线条的雕琢上无疑是成功的，从细节到整体，合力烘托出这款车型的犀利和硬朗，像一个裸露上身的健壮男人，洋溢着浓郁的雄性气息，尤其是侧视和斜后方的视觉效果最佳，而侧置单筒液压弹簧累进杠杆式后减震的采用无疑是该车的最大亮点之一。
正像每个人（不论多漂亮）都有一个不太好看的角度一样，正前方直视是CF650NK ABS造型上的软肋。主要原因是油箱又宽又平，车头在稍嫌纤巧的同时位置也稍低了一些，看上去光秃秃的不太协调。参与试车的几个人都预测：下一款650NK，外形改动最大的部分非车头莫属……
对650NK这款发动机，我们并不陌生，试车组里的每个人都接触过这款低扭动力浑厚、高转速加速充沛的动力双缸，区别只是车款的不同。再次相遇，感觉相同——节奏感较强的排气声浪中，大双缸起步即有令人兴奋的加速势头，想翘起车轮跑上一阵也是轻而易举的的小事，时速过百只是转眼之间……
相比排量接近的四缸车，并列双缸的动力特性更加平易近人，低中转速区间动力性能的明显优势让它的实用性、娱乐性更加突出，更适合日常使用和周末跑山休旅。当然，对“四缸控”来说，这些都算不上优势，歇斯底里的高转和撕心裂肺的的高速才是至高无上的享受，还有那令他们高潮迭起的四缸呻吟……
在驾乘感觉上，CF650NK ABS整体规格不大，给予车手的驾驶空间却几乎能够用宽裕来形容，坐垫的厚薄程度和回弹程度基本让人挑不出毛病，除非你拿旅行车来跟这款纯街车比较。充裕的驾驶空间中是设置较标准的驾姿，让操控得心应手。规格适中的车体有着令人信赖的刚性表现，在便于操控的同时带给车手稳定的驾驭感觉，配合悬挂和轮胎，不论高速奔跑、压车过弯还是山道连绵，都能够保持顺畅省心的驾驭状态。
在制动性能的感受上，因为ABS系统的加入，我们感受得比较“隆重”，除了常规铺装路面（水泥、沥青）和土路，连道轨都用上了。感受结果是令人信服的——不论何种行驶状态下实施制动（前后制动同时实施、单独使用后制动、单独使用前制动、不同力度使用前后制动等），整车惯性的终结平稳高效，无ABS车型上常见的抱死、侧滑消失了，驾驶变得更加舒心和从容。
显然，CF650NK ABS配备的是真正的ABS制动系统，这套装置具有令人信服的性能表现，它的出现，让CF650系列的安全性能跃上了一个新的高度，具备了与进口车并驾齐驱的实力。
对真正关注CF650系列的车迷来说，2015版650系列的出现无疑是喜事一桩，除非你对这套能够极大限度提升安全的高效制动辅助系统无动于衷，能用肉身来实现高密度间歇性制动力释放。
而我们想说的是：这一次升级，让CF650系列在对手眼中变得更加“可恶”，也势必会发起国产大排量的新一轮配置和技术竞争，作为车迷，不论你喜不喜欢这款车，它的升级于你而言都是有益无害的。
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