luda 这款奥迪Q5 e-tron和大众ID系列属于大众MEB平台。那么奥迪的驾驶感觉如何？今天我们谈谈吧。
动力输出
目前Q5 e-tron有两种版本：单马达和双马达。这个版本是双电机四驱动器版本，总功率达225千瓦，总扭矩为460乌米。这个数据对电动车不太明显。
开始很平稳，没有普通电动车出发时的挫折，感觉像汽油车。即使整个加速器加速，这辆车的加速也是非常线性的，不会直接跑出去。如果是中途加速，可以明显感觉到马达后劲不足。当然，6.7秒的100公里加速能力也绝对足够。
这辆车的CLTC续航表被称为520公里，但实际上90%的电力充电后剩下的续航里程只有348公里。它剩下的里程是根据车主的驾驶习惯和最近的能源消耗综合计算的。逻辑与传统汽油车非常相似，所以表显示续航里程比较准确，与实际里程相差不大。这一点助长了长期的续航能力，比那些实际上一跑就掉里程的人至少要诚实。
驾驶感
底盘悬架与汽油版奥迪相比，缺乏以前的沉着。但是和之前拆的大众ID系列相比，确实差不多。行驶细腻路面时，过滤效果较好，悬架响应及回弹速度较快。但是，和大众ID系列一样，如果能明显感觉到减震器对弹簧的抑制力不足，就会有一定的波动，肯定和我们印象中的奥迪有一定的差距。
方向盘手感转动还可以，但指向性马马虎虎，不太好，基本和大众差不多。但是高速稳定性继承了德系的传统。和往常一样好。毕竟，在那个没有高速速度限制的国家，高速性能是衡量一辆车的基本标准。
旋转力
不轻
我们在同一段(地面摩擦力相等)将胎压调整为制造商的标准胎压，使用标准模式，使用称重传感器在原地均匀旋转方向盘90度，取最大值。
5&index=8" width="480" height="2996"/>这辆车有四种驾驶模式，节能、舒适、自动和动态，节能模式下方向盘转向力为1.391公斤；舒适模式和运动模式下，转向力度约为1.456公斤。总体来说，低速转向和停车入位并不轻松。
近光照明
比较亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6740勒克斯，还算比较亮。
漆面色差
很不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于在前保险杠处，色差值为0.47ΔE，比基准点偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得很不错。
总结
敢直面续航里程
这辆奥迪Q5 e-tron开起来很难让人感到这是一辆奥迪车，倒是更贴近大众一些。当然，毕竟都是出自MEB平台，驾驶感受相似也属正常，只不过按照以往的经验，就是同一平台，奥迪也会更出色一些，而这次奥迪Q5 e-tron显然有失奥迪水准。
虽然这辆车宣称能续航520公里，但实际上我们开基本是300多公里。不过有一点值得称赞，就是表显里程比较准确，采用汽油车剩余里程的计算模式，能告诉车主真实的剩余里程还有多少。说实话，在目前吹牛吹上天的市场大环境下，能够做到敢于直面续航里程，已经是值得称赞了。
关于这辆车的内部情况如何？做工用料会怎么样呢？究竟是不是大众ID换壳呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款奥迪Q5 e-tron试驾评分