鲁达 
对于钟爱JDM（日本国内市场）车型的车迷们来说，那些原汁原味的日系性能车不仅有着出色的性能，更是情怀满满。乃至一些小小的细节，都能成为一代经典。比如日产Fairlady的三联仪表设计、比如丰田80年代销魂的跳灯设计，而最让日系车迷魂牵梦萦的声音，当属本田采用了VTEC技术的高性能发动机“开阀”时的声浪——当来自机舱的“嘶嘶”声响起，意味着Honda的野性正在彻底释放。
但在未来，JDM的爱好者可能不得不要跟这份情怀告别。就在今天上午，本田在东京举行了一场规模盛大的发布会，深入探讨了其在国内和全球的未来电气化计划，在演讲接近尾声时，本田指出：希望到2030年推出的 30多款电动汽车中，将包括两款跑车。
这两款新车依然犹抱琵琶半遮面，以黑布覆盖的方式实现了第一次全球亮相。本田也没有公布更多的详细信息，只是说它们是“电气化”车型。尽管这两辆性能车也可能是混合动力车或插电式混合动力车，但考虑到汽车行业和本田在这次发布会上所透露出的发展方向，这两辆新车大概率是全电动车型。
在这次发布会上，本田宣布将计划在未来十年拿出8万亿日元(约合4061亿人民币)投入研发，其中有5万亿日元将专门用于推动电气化转型的软件和技术。宏观目标是在2030年前推出30款电动车，并将电动车年产量提升到200万辆。本田还将投资430亿日元为研发中的全固态电池建设展示用的生产线，目标是在2024年春天投入运营——这项技术被本田称为“下一代”电池，将用于2025年以后上市的车型。
基于外媒报道和我们从接近本田的人士那里所获得的消息，这两辆新车目前分别被称为“Specialty Model”和“Flagship Model”——我们可以将其理解为一辆性能车和一辆旗舰超跑，其定位可能类似于曾经的S2000和NSX，一个是入门级专业性能车，而另一个是本田品牌性能担当的旗舰车型。
Specialty Model
S2000
在亮相环节中位于左边的一辆，从外观上来看应该是“Specialty Model”，它拥有“模仿”前置后轮双门轿车的外观，这一点上也与S2000较为相似。而对于电气化车型来说，由于电机完全可以安装在驱动轴上，甚至采用轮毂电机，并不需要占据前机舱，所以其造型可能更多的是在向S2000致敬。
尽管仍然被黑布笼罩，我们仍然可以看出这辆新车的车头与法拉利Roma的风格有些相似，它同时具备紧致洗练的车身线条，而车顶和车尾则是溜背式的造型。
根据现有信息，本田很可能在新车上采用新的e:Architecture平台，该平台正在与通用汽车共同开发，用于比基于现有Ultium平台更小的电动汽车，这将支持本田即将推出的Prologue电动SUV。
Flagship Model
NSX
在本田提供的预告图的右侧，我们可以看出“Flagship Model”显然是NSX的电气化继任者。类似中置发动机的设计（与“Specialty Model”一样，只是从车身线条做出的推测，而不是电动机实际的位置），让它的线条相比“Specialty Model”显得更加野性，可以看出它的车身姿态更低，长度也更长，与现款NSX颇为相似。亮眼的还有发出荧光绿色的轮毂，由于前后轮都带有这样的绿色光环，这可能暗示这辆车是四轮驱动的。
由于目前本田方面只放出了两辆车的代号，我们能够知道并推测的只有这些。
过去几年间，FUN（乐趣）一直是本田挂在嘴边的热词。本田的技术被称为FUNTEC，本田执行董事兼中国本部长水野泰秀曾在2019年对中国媒体表示，本田的所有技术都是为了实现顾客的“FUN”而存在。而在今天的发布会中，本田再次强调，将在新的电气化汽车世界中，继续致力于为用户提供“FUN”。本田还表示，本田的驾驶乐趣将不断传递给未来车型， 这两款跑车“将体现本田的普遍运动思维和鲜明特征”。
除了这两辆跑车之外，本田还在今天宣布了更多新车的计划：2024年将推出两款与通用汽车共同开发的中大型SUV；中国市场方面则会在未来五年上架10款新车型，其中今年将有两款车型上市销售；日本市场则计划在2024年推出“100万日元”价位的商用迷你电动车，随后择机推出个人用的迷你电动车和SUV。
很显然，本田的电气化脚步正在加快，这是未来发展不可阻挡的趋势。而对于日系车爱好者来说，VTEC那令人沉醉的声音正在远去，或许将最终成为历史。