本田super cub超级幼兽的背景无需多做介绍,过亿的销量和60多年的历史,足以证明神车的身份,实际上,超级幼兽可以说是个大家族,有着各种车型和排量,其中,超级幼兽C125可以说是超级幼兽家族中的扛把子,在2017年的东京车展首次露面,2018年开始,在日本本土东南亚和欧洲等地上市,C125以1958年的第一代超级优秀C100为原型,进行了现代风的重现,走的是高级路线,其相同动力平台的还有本田百变猴子msx 125,和本田猴子monkey 125,2020年6月,在C125的基础上,又派生了本田越野幼兽CT 125。
现在最新的2022款也已经发布了,超级幼兽的经典造型一直以来并没有太大的变化,不过也一直在顺应时代在进化着,红色的坐垫和铭牌依然是它的经典款式,全车加入了LED光源科技感十足,复古的LED尾灯提升了高级感,让它看上去更像一辆豪华的弯梁车,多功能仪表盘以圆形方式呈现,既有机械指针的复古,又有当下的流行元素,高把手设计与前斜板镀铬相称,增添了质感。轴距1247,坐高780毫米3.7升的油箱,车重109公斤,油耗百公里1.5个,后视镜,前挡风轮毂和排气等进行了黑化处理,整车看起来更加和谐统一。
还是那台皮实耐用的124 CC单缸风冷卧式发动机配四档离心式半自动变速器,缩小缸径增加了行程,压缩比10,最高马力提升至9.8匹,扭力则维持在10.4牛米,转速提升至6250转时爆发,对内部ECU、进气排气、空滤和催化装置等进行了优化,符合欧五排放标准,标配了可拆卸的后座椅,为了满足日常通勤的需要,新车还设计了后座垫,作为选购配置,并且贴心的设置了后搁脚。
无钥匙启动等方便性和操控性进一步提升,在日本的新车售价约24000人民币。国内的摩友可以说对本田幼兽是望穿秋水,但无奈,它一直都没有引进,一部分摩友选择去"收藏"水车,但上路十分不便,另外一些则去退而求其次,选择了宗申yami和嘉陵coco,洛嘉后浪、建设柯基。虽然这些车型不能像某些车评人扣上工业垃圾的帽子,但客观的说,它们比本田幼兽还存在着较大的差距。
在幼兽引进之后,这些车型的日子就不好过了,他们很可能选择进一步下调价格,拉开跟本田幼兽的价格区间。
近日接到新本太仓工厂可靠线报,本田幼兽极有可能在明年引进国内,由新大洲本田和五羊本田两厂共同生产,考虑到价格因素,最可能引进的车型应该还是本田幼兽的基本款,大概是有三个配置,可能会搭载本田110或125的发动机,并且做相应的减配,把价格控制在万元左右。
有四个网友的对话颇能反应本田幼兽引进后激动又无奈的心情
宗申:我刚买的YAMI
嘉陵:我刚买的COCO
洛嘉后浪:早买早享受
建设柯基:建国前入国军…