鲁达 
不同风格的中量级街车
竞品车型到场
谁才是你的菜
作者：曾林
摄影：佳文 乔治
如今消费者对于动力的要求越来越高，公升级车辆的价格又让人有心无力，而中量级不失为一个更好的选择。今天的主角是两款日系中量级街车，虽然它们售价仅相差2800元，但风格完全不同。
上周刚刚参加了本田DCT（双离合）技术讲解会，对于本田NC750 DCT/ABS（以下简称：NC750）这款车有了更深的了解。它的手自一体变速箱不仅技术成熟而且皮实耐用，相比起普通的手动变速器，在换挡的平顺性以及操作便利性上都有所提升。而这也让它的取向更偏向于舒适。
川崎 Z800(以下简称：Z800)的这一身“肌肉”显然走的是运动路线，对于年轻消费者来说这绝对是充满诱惑的车型。它的4缸发动机动力输出平顺，驾驶坐姿更加战斗，单身族要是骑着它去“泡妞”，可能春节就能把婚事定了。
NC750的卤素大灯设计很简洁，两侧的转向灯倒是很显档次。
Z800的卤素大灯像是在怒视着前方的每一个弯道。
NC750的液晶仪表设计中规中矩。
Z800极富科技感的仪表被分为三块液晶屏幕，中间的转速表设计很有个性。
由于采用了手自一体变速器，所以NC750取消了传统的离合器手柄，取而代之的则是加减档控制按键。
Z800的车把部分并没有什么亮点，但这个漂亮的仪表一定会让你目不转睛地看上一会儿。
NC750的前悬挂采用正立式液压套筒前叉，而前制动为单钻孔盘配日清单向双活塞卡钳，并配有ABS防抱死制动系统。对于这些配置来说，显然它并不注重激烈驾驶。
Z800的倒立式液压前叉以及双钻孔盘配日清对向四活塞卡钳，完全符合它运动的定位。
NC750的油箱容量为14.1升。
Z800的油箱容量为17升。
NC750采用了实际排量为745毫升的并列双缸发动机，最大马力为54匹。发动机前倾角度很大，使得座高仅有790毫米，而车座下面还提供了储物空间。
Z800采用了实际排量为806毫升的并列4缸发动机，拥有113匹的最大马力，这要比NC750高出不少，可见它更能满足你对速度的渴求。
NC750的排气消音器虽然中规中矩，但做工精细。
Z800的排气声浪非常悦耳。
NC760的卤素尾灯被设计在了延伸出来的后挡泥板上，造型和大灯一样很简洁。
Z800的双Z形尾灯绝对是尾部的点睛之笔。
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《劲动力摩托》责任编辑：曾林
两款车的设计、配置以及动力都完全不同，所以在它们之间做出选择并不难。NC750的双离合手自一体变速箱可你给带来不一样的驾驶感受，AT模式省去了换挡的繁琐，可以悠然自得地去欣赏沿途的风景。而Z800迷人的排气声浪、强劲的动力和动感的外观设计，让驾驶变得富有激情。显然喜欢激烈驾驶的我会更多地考虑Z800，但如果外出旅行，还是NC750更加合适。
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