鲁达 
我们常说本田是一家对汽车运动有着十分执着的汽车公司，时至今日，本田已经三进三出F1赛事。
1964年，本田第一次踏入F1，那个年代的F1基本就是欧洲车厂争霸天下的年代，本田这家日系车企完全像一个小学生一样出道，但谁也想不到这个新手车企居然可以在次年便获得其第一个大奖赛的胜利。本田第一次参赛只坚持了4个赛季，原因是其在美国的公路车销售困难以及在赛场上出现了致命事故而于1968年赛季末退出。
如果说第一次参赛让全世界的车迷认识了这家车厂的话，那么其第二次参赛则是震惊全世界。
图：RA272是本田第一台夺得F1分站冠军的赛车，这台车全由本田设计制作，当时可谓一鸣惊人。
第二次参赛已经是20年后的事情，在重整旗鼓之后，本田于1983年以发动机制造商的身份重返赛事。
起初本田担任Spirit车队的引擎供应商，随后又与威廉姆斯、莲花（Lotus）、迈凯伦以及Tyrrell有过合作，整个80-90年代本田制作了不少令人闻风丧胆的引擎，例如RA167E、RA166E、RA168E等。而在涡轮时代之后，本田也为迈凯伦制作了RA100E V10和RA121E V12等拥有超强竞争力的赛车引擎，这个时代本田除了造就了性能强劲的动力单元外，也造就了车身塞纳最高光的时刻。
然而本田因为日本泡沫经济破裂选择再一次退出F1。
图：80年代F1初使用涡轮引擎，本田在这时期制造了RA168E，这台引擎几乎可以说是无敌。
本田第三次回归F1是在2000年的时候，这一次本田依然是以发动机制造商的身份回归，开始向BAR车队提供发动机。5年之后，本田直接从BAR的持有者英美烟草手上把剩余的55%股份一并收购，获得了车队的所有权，并且在2007年禁止烟草广告商赞助F1之后，本田把车队名称正式改名为Honda Racing F1 Team参赛。
本田的第三次回归并没有收获如80-90年的辉煌赛果，在2008年因为金融危机又一次退出赛场。在这次退出F1赛场之后，本田在赛车运动方面也沉寂了好一段时间。
对F1有着特别执着的本田却并没有忘记F1赛场，2015年，本田作为迈凯伦的发动机制造商再一次踏足F1。
图：本田在90年代推出V12引擎，这台引擎型号为RA005。
这一次本田踏足F1并没有以往那般顺利，特别是在与迈凯伦搭配，由于缺乏对新法规的数据经验，同时与车队磨合等等问题，导致本田与迈凯伦在2017年底分开。
不过，事实证明，本田离开迈凯伦并非坏事，自2018年本田与红牛达成合作协议开始，本田的竞争力可谓逐年上升，从最开始的动力不足、故障频繁再到目前能够与霸主梅赛德斯斗得你来我往，这仅仅几年时间，本田用实际行动告诉车迷们他的实力。
图：2021赛季可谓是本田在第四次重返F1后，竞争力最大的一年，不过可惜这一年也是本田第四次回归F1的最后一年。
图：这个冠军得来不易，它是本田的第80个分站冠军，同时也是继1992车神塞纳夺冠之后首次在摩纳哥夺冠。
2021年摩纳哥GP的比赛刚刚落下帷幕，本田终于收获了其第80个分站冠军，这个冠军小编认为对于本田而言是重大的收获，因为这不仅是本田第四次回归F1之后的第二个分站冠军，更是本田于摩纳哥GP继1992年车神塞纳夺冠之后的第一个冠军。
在这条历史悠久的F1赛道等待了将近30年的时间，这个冠军的意义必定是非凡的。虽然本田已经非常明确说过，今年将是他们第四次重返F1的最后一年，但小编仍然希望本田在将来会继续重返F1，并且以车队形式参赛。
因为F1赛场才是真正展现车厂技术实力的地方，同时也想向国内的车企们唠叨一下，汽车是通过车企累积技术所制造的结晶，它并不是依靠着PPT就可以说自己是世界第一的。