鲁达 
这一段时间以来，关于本田新一代公升级跑车的各种传闻不绝于耳，而本田官方却是三缄其口，到底本田要把大家的胃口吊到何时？
本田的研发能力无需怀疑，从21世纪的第一代MotoGP战车RC211V开始就用V型5缸发动机让我们大开眼界，也让大家开始对本田推出V缸量产超跑产生期待。只可惜十多年过去，本田推出的V4车型要么是VFR800、VFR1200这种休旅跑车，要么就是限量生产、贵得要命的RC213V-S；而他们当家的公升跑车CBR1000RR，至今还是将近九年前的基础。
现款CBR1000RR实际上还是以2008年初代“鹦鹉”为基础。
很长一段时间当中，本田的发言代表对于是否即将推出新的公升跑车采取“既不肯定、亦不否定”的完全回避态度，这并非惯常的作风。而根据多方的消息，本田在不久之后11月份的米兰摩托车展上发布一款全新公升超跑。
那到底它会是新一代的CBR1000RR还是之前传出的全新V4跑车呢？现在看来更可能是前者。当去年Nicky Hayden宣布转战WSBK之后，本田的WSBK车队老板Ronald ten Kate曾在某次采访当中有意无意地说道“明年（2016）我们将会拥有非常出色的车手和一款能重新进入争冠集团的车子。”另外在不久前的铃鹿八小时耐力赛当中，634号的CBR赛车吸引了我们的注意，因为它的大灯跟其他的CBR赛车不同，并且Nicky Hayden也在这个车队当中。
这台634号赛车是否暗示着全新CBR1000RR的模样？
对自家传统旗舰进行更新换代，也是更加迫在眉睫的事情。虽然CBR1000RR已经显得比较落后，但它的底子还是不错的，比如说它的发动机的缸径／冲程比其实跟现在统治WSBK的川崎ZX-10R基本相同，在原装状态下，CBR1000RR的动力曲线是无比平顺的，只是缺乏了强劲的峰值功率，也许调高一点压缩比和其他小环节就能赶上对手，例如换上钛合金连杆或者更轻量化的活塞？CBR1000RR的操控性在现在依然是优秀的，而且它的重量还比10R要轻一点点，它缺乏的更多是一些先进的电子设备来拉近与对手们的差距。
转战WSBK后，Nicky Hayden在雪邦分站的雨战中夺得第一个分站冠军。
那传说中的RVF1000呢？
也是有戏的，不过应该是排在新一代CBR1000RR之后。早在今年的2月份，前HRC主席、先本田研发总监铃木哲生曾表示车厂正在认真考虑三个计划，分别是全新换代CBR1000RR、RVF1000和更便宜的RC213V-S，最终一到两个计划将会付诸实行。
三个计划中，CBR1000RR是首选，然后就应该是“传说中”的RVF1000了（或许到时并不叫这名字）。有人找到这样一张本田的专利图，图中的是一款V缸跑车，气缸夹角稍稍大于90度，采用monocoque单体式车架设计，把车架、摇臂分别安装在发动机上，以发动机作为其中一个承力部分，减轻整车重量。
从专利图可以看到采用了中置进气口设计。
于是有人立马弄出这样一张假想图，看着还行。
所以，不管是换代CBR1000RR还是全新的V4跑车，我们最快能在11月的米兰摩托车展上看到本田的新旗舰，这对本田粉来说都是极好的消息。
还有这样的假想图，不过车头跟现在的CBR1000RR也太像了点。
其实早在2011年就出现过这么一张假想图，拜托，用CB1000R的后轮也就算了，别用铃木SV650S的车头好不好？很不和谐......
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