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宝马的G310R于2017年6月首次亮相,因为它是宝马首款小排量街车,并且价格合理因此备受关注。但是因为印度代工的原因,导致首批车型问题频出,各种问题缠身的G310R,曾经一度降价销售。

经过几年的市场沉淀,如今的G310R品控做工基本稳定,再回头去看看这台宝马最小的街车,它真的有那么不堪吗?标准的宝马街车设计风格,虽然卤素大灯将其档次拉低了不少,但是油箱两侧醒目的蓝天白云LOGO,是这台车最大的底气所在。

车型详解

前制动器是300mm单制动盘和径向安装的4活塞卡钳的组合,金色阳极氧化卡钳由Brembo集团旗下品牌BYBRE制造,前后轮圈均使用铸铝的材质打造。

41mm的金黄色倒置前叉,外部具有金色氧化铝涂层,以提高耐久度。

白色弹簧的单减震悬架,具有液压预载调节机构,由于它并不是多连杆连接的,因此后减震给人的感觉非常硬。也许双人骑乘会有不错的反馈。

后制动,采用240mm浮动盘,以及BYBRE的单活塞卡钳,黑色的半镂空后摆臂是铝合金材质。

对于宝马而言,轴传动的形象很强,但是G310R是普通的链条传动类型。链条也位于传统的左侧,而非宝马标志性的右侧。消音器位于传统布局位置,不仅降低了成本,而且易于维护。

宽条形变径手柄尽可能的将反光镜的位置向左和向右延伸,从而更易于向后观察。仪表的面积和前遮阳板都很小,因此操作台非常简洁。

全数字仪表显示速度位置,转速表,时钟,燃油表以及档位,除了里程表和行程表外,还可以切换和显示瞬时和平均油耗,面积太小显得有些廉价。

这台车除了双通道ABS之外,没有其他的电子配置,因此左右两侧的开关都很简单,布局也都是常规布局。

大灯采用卤素灯泡,说实话无论是外观还是实用性都大打折扣,虽然前脸是街头霸王风格,但是卤素灯泡很出戏,方向指示灯同样为卤素的形式。

LED尾灯不是安装在车身的尾端,而是安装在车牌架上,近年来这种车牌架已成为运动摩托车的主流设计。

一体化的座椅具有较高的缓冲性,座椅表面较宽,因此坐起来比较舒适!两侧的扶手非常坚固,并没有采用隐藏式的扶手。座椅高度为785mm,但可选配770mm低座版和880mm高座版。

坐垫下方各种零件走线布局整洁,几乎没有空间容纳小物品,一目了然的走线易于维护。

座高展示

图中车型座椅高度为785mm,在街车当中算是比较低的,图中骑士身高182cm双脚落地膝盖弯曲;手柄有点宽但高度合理骑行姿态略有前倾。虽然它看上去很紧凑,但是即使是大个子的骑手,骑起来也不会感到局促。

发动机

这台313cc排量的,水冷单缸发动机是典型的高转机,最大功率21kw/8250rpm,最大扭矩27Nm/7500rpm,因为与升仕310R的对比,导致宝马G310R的人气一落千丈。那是因为国内在售车型并非全功率版本,在国外G310R的最大功率为25Kw,最大扭矩28Nm,国内版经过一些阉割,所以才会显得如此落魄。

宝马G310R在2015年底意大利的米兰车展上亮相时,引起了无数人的关注,因为这很有可能是全世界很多车迷,唯一能够承担得起的宝马摩托。 尽管排量很小,但是它也满足了无数人的宝马梦。它是宝马的全球战略车型,其销售不仅在欧洲和亚洲,还在向南美扩展。在降低成本和技术上,依然保持宝马品牌品质的小排量车型。

动态表现

因为设计的紧凑,该车实际重量为159kg,操作轻巧重心低平衡性好,发动机对转速要求较高,3000rpm以下有些拖沓,可能是由于后排气中的排气管长度较短,因此不可避免地要获得一定的体积,尽管应该通过采用大的消音器来设计,以内部结构来补充低转速范围的扭矩,但是为了外观和车重方面的考虑,牺牲了低转部分的表现。

另一方面,其特征与大多数单缸发动机不同,它可以在高转范围内平稳运行,实际发力范围是从4000rpm开始,并且可以从7000rpm一直上升到大约10,000rpm的转速限制区,也不会感到不适!

街道上的表现很好,可以充分享受一些运动骑行的技巧,在弯道侧倾非常轻松,但是由于车把位置很高会需要一段时间适应。前悬架本身很柔软,不适合较为极限的压弯方式,但是在正常操作下是没有问题的,如果需要极限操控,可能前后避震都需要更换规格更高的型号!另外,后悬架在单人骑乘时偏硬,如果你想舒适地骑行,最好软化后悬架。

总体而言,它满足了低价拥有宝马摩托的可能性,并且具有很高的行驶品质和做工。毫无疑问,这是一个出色的小排量街车,虽然它经历过一段黑历史,但是至今依然没有下架,足以证明那些问题都已经被克服。如果你不是经常换车的车友,这台宝马G310R还是非常适合长久拥有的。

责任编辑: 鲁达

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