鲁达 
2015 年以后的 S1000RR 下放当家顶级仿赛市售限量车款 HP4 的技术，将更多先进配备搭载于车上，同时更加强马力输出，让 S1000RR 在无冲压情况下可达 199hp ，在公升及仿赛车款中数一数二强悍。
2015款 S1000RR 的车头从原本 2009 S1000RR 左大右小相反过来，改为左小右大，而在 2015 S1000RR 的右边为近灯设计，左边圆灯则是远灯部分；车尾的线条依旧尖锐具有杀气，但可以发现车尾线条也有小幅度不同，并且也取消了后座下方车壳的小面积扰流面。
变款后的S1000RR标准配备许多在 HP4 才可以看见的功能如 DDC 动态组尼控制，能让骑士手动设定前后悬吊系统外，透过电子侦测系统以每秒10次速度，直接侦测避震器状况同时立即参考多样车辆资讯进行即时微调，或者是更进阶的仪表板显示系统等，不论是即时倾角及此趟最大倾角等都能显示，标配了ABS Pro（弯道ABS）进弯出弯的刹车力度都会经过电脑计算更平顺，减少因刹车力度问题的摔车机率了。
在动力模式可调方面，除了原本的 RAIN / SPROT /RACE外，更增加 SLICK 以及 USER 模式，后两个模式要在过磨合期以后用U盘一样的红色插头插在车座下的对应插口，就可以将 S1000RR 所有功能完全发挥出来，例如 L-CON 起步控制系统，或者是全动力输出的 SLICK 模式等，USER模式可以自定义关闭电子辅助系统，用来实现起头、飘移，侧滑过弯等等。雨天模式没记错应该是只有160多匹马力，油门响应没有那么暴力，DDC、DTC、ABS介入也是所有模式中响应最快级别最高的。
电子油门取代了传统的拉线油门，使得各种动力模式下油门的响应精准，电子减震器让这台S1000RR通过各种路面时车身迅速作出调整，使得车子更好适应路面的各种状况，尤其在弯道进弯出弯时能够更好支撑车身，从而使驾驶更为轻松。配备以前只有 HP4 才有的 Pro shift assistant 快排系统，在换档时只要转速高于 1250rpm，就不需使用离合器即可直接升档，而当转速低于 14200rpm 时，也可以不操作离合器直接降档，电脑控制的节流阀体都会自动进行油门补正等，提升加速及减速的反应力。
15款S1000RR档杆有两个锁点，一组在打档杆尾端，这样是属于正常的国际档换档模式，也就是从空档踩下后进入一档，往上用力勾进入二档，再勾就进入三档并依此类推，但当将球头改锁在后方位置，原本的一踩二勾转变成为一勾二踩，觉得眼熟吗？这正是比赛车会使用的反打国际档！从空档向上勾为进入一档，一档往下用力踩会进入二档，再往下踩进入三档并依此类推，这种换档模式仅限赛道使用，最主要是因为在出弯时要升档加速，用踩的比用勾的快又方便，因此在赛车场上大多数打档车都是使用这种反打换档的。
夸了这么多RR的好，觉得整车最遗憾的是没有电子阻尼，电子阻尼是前轮防甩头部分，能避免中高速时因操作错误所产生的车头甩动失控情况，由电脑根据车速来控制阻尼介入程度，保持车头的安全稳定，但是宝马这部战车直配置了一把机械钛尺，有些可惜。
16年s1000RR高配
HP4锻造轮毂，ABS+ABS Pro（弯道ABS）
手把加热、模式转换、启动、熄火键
定速巡航、ABS，以及行车电脑的一些设定。
中央的进气口造型也有所改变，比起以往面积增大许多，引流效果更顺畅，高速时的冲压进气效果也更明显。