鲁达 
对于摩托车，尤其是摩托车越野探险爱好者来说，每年元旦的全球盛事必然是达喀尔拉力赛。这场始于1978年、以比赛的强度而闻名的终极拉力赛，由巴黎至达喀尔，终点是以颜色而得名的玫瑰湖。
达喀尔拉力赛从创始之初便面向职业车手和业余爱好者开放。在所有拉力赛的参赛车手中，摩托车组一直是倍受尊敬的组别。除去体能强度、防护性等各方面的挑战，单人要解决汽车组驾驶员+领航员组合解决的所有问题。同时，比赛对于车辆本身的技术挑战是非常高的。要知道，在严酷的高强度赛事环境中，车辆的可靠性要经受远超过平常使用环境中的挑战。
在这项法国人发起的赛事中，最初称霸摩托车组冠军的一直都是法国人。1981年，BMW GS摩托车第一次出现在赛场上。法国人Hubert Auriol首次骑着HPN版R 80 G/S摩托车参加达喀尔拉力赛。他完全没有后援团队——白天骑车，夜间修车，全靠自己一双手。幸而被称为“非洲通”的他擅长领航，最终拿下冠军。在1983年，Hubert Auriol再次参赛，驾驶BMW R 100 GS摩托车夺得冠军。
在Hubert Auriol之后，短小精悍的比利时人Gashton Rahier夺得了1984、1985年的Dakar摩托车组冠军。 当身高仅有一米六的Gashton Rahier爬上座高1067mm的HPN版GS摩托车时，只能用启动后推下主支撑的方法出发，令在场的所有人叹服。
被称为冠军女王的Jutta Kleinschmidt同样也是从摩托车组进入赛事。学习物理专业的她在BMW工作期间，近水楼台地在1992年驾驶BMW GS摩托车参赛，并一举赢得达喀尔拉力赛女子组冠军。2013年发布水冷BMW R 1200 GS的时候，她也再次应邀出席相关的推广活动。
另一位金发铁娘子Andrea Mayer在1997年成为BMW-Schalber车队的赛手，对于GS成为全球焦点也起了相当的作用。但是不要忘记，能在如此残酷的比赛中占据一席之地，绝不靠美颜相机可以做到的。
早在她18岁的时候，她就跑去探索突尼斯沙漠，甚至在西非度过半年时间。1989年她第一次参加达喀尔拉力赛，并在1996年靠着银行借贷的1万欧元在达喀尔拉力赛女子组取得拿得出手的成绩。
1997年，Andrea Mayer与著名的GS Trophy教父Thomas Wolf驾驶全新的BMW F 650 RR正式亮相达喀尔，而这款新车架后来也成为了BMW F 650车系的标准原厂车架，并由此造就了达喀尔版的设计基因。
1998年，Andrea Mayer继续担任BMW车队赛手的同时，同另一位传奇赛手Richard Schalber共同在 BMW摩托车的Enduro Park Hechlingen担任培训师。
此后除了继续参加摩托车组赛事之余，她开始尝试卡车组的比赛，甚至在2006年开始学习飞行——她大概不太习惯在地上走路吧。
被尊称为“狼头”的Thomas Wolf，现今主要的工作便是每两年一届的BMW摩托车GS Trophy 的组织，包括路线选择。因此当间隔年他在哪个区域出现，便成了所有GS Trophy爱好者关注的焦点，甚至是商业秘密。
他在BMW摩托车Enduro Park Hechlingen担任主教官超过20年，并因此得到了“传奇 BMW Motorrad Instructor”的头衔。而他自己在西班牙创立的BMW摩托车培训与旅游公司“Malelobo”也被称为目前全球BMW摩托车越野培训的麦加。作为HP2开发团队成员，目前全球亦只有Malelobo可提供HP2 Enduro培训课程。
因为工作时间关系，能够得到“狼头”亲身培训的机会主要是在BMW摩托车国际认证培训师学院（IIA）中。对于德国本土的骑士，参加BMW摩托车GS Challenge则是另外一个当面交流的机会。
狂热的汽车摩托车运动爱好者对1980年代的评论，往往是创造性、多姿多彩的描述。然而从1985年开始，随着非洲赛段强度的提升，这项活动开始变得日益残酷。赛手、观众甚至组委会工作人员的死伤也为大家日渐习惯——甚至创始人Sabine也在比赛中的一场直升机事故中身亡。主力车型集中在500 cc以上的BMW摩托车从组队逐步转为车队赞助商。
不过，在达喀尔拉力赛上崭露头角的BMW摩托车，在告别赛事后依旧受到众多探险家们的青睐。赛事有终结，探险无止境。而那些在达喀尔拉力赛上镌刻下自己名字的伟大车手们，已经成为摩托车领域永恒的传奇。