鲁达 
不到长城非好汉，没修过宝马变速箱你敢说你在变速箱维修领域混过。
作为宝马众多车型里变速箱故障率最高车型，宝马730说第一，谁敢说个不字。
今天我们就从头到尾的给大家用图片演示一遍宝马变速箱是如何维修的，它的常见故障有哪些，有哪些维修陷阱我们可以规避。
这个就是宝马装配的德国采埃孚公司生产的6HP系列变速箱，这款变速箱从21世界初期就装配在宝马车上，除了宝马还有就是捷豹路虎也是装配这款变速箱。
这款变速箱的透视图，不客气的说，这款变速箱可以说是AT变速箱中的执牛耳者， 不论是性能等等各个方面来说，都是A+级别的存在。
现在我们拆解了这款变速箱，给大家展示一下他的内部结构，整体来说，这款变速箱的构造相对而言非常精简合理的，拆解过程也相对比较简单，不是特别复杂的那一类。一个壳体里面就是液力变矩器，离合器总成，行星架，阀体电脑单元几个大的构造部件。
这个就是行星齿轮，这个就是AT变速箱的一个特色构造
烧蚀的摩擦片，这就是这款变速箱都打滑现象的一个重要原因，因为摩擦片的烧蚀，导致内部摩擦系数的降低，继而无法100%的传递发动机给出的动力，损耗了很多动力在变速箱内部打滑，打滑又导致高温，继而烧蚀了摩擦片，形成一个恶性循环。
离合器，这种AT变速箱内部的离合器就长这个样子，是不是和你想象的不一样啊
仔细见擦各个零部件的磨损痕迹，确认是否需要更换
接下来我们要讲解的才是今天的重头戏——阀体，阀体是什么，阀体就是变速箱内部的油路中枢，毕竟变速箱内部的档位变化归根结底其实就是油压的变化，油压的变化就是代表了档位的变化。
解剖一个宝马的变速箱阀体，里面吗就是这个样子，看到那些弯弯曲曲的油道，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。
现在我用手捏住的就是电磁阀，看看他的样子，小而精致，很多时候我们的车子去检查故障，专业的电脑上都会读取到关于电磁阀的故障码，但是因为电磁阀本身小而坚硬，基本上本身是不会坏的， 所以，报电磁阀故障几乎都是因为其他部分的参数不正常，反映到了电磁阀上，继而报电磁阀的故障码。
拆解开，它就是这个样子
彻底拆解开，师傅我们先粗略的见一下阀体里面的油路等等，至于细节问题我们就需要动用专业的设备了（米国进口的哦）。
后续经过检测，这块阀体已经无法使用，只得更换了。
组装好的变速箱，打压测试，所有确定没问题之后，就抬装上车路试。
抬装上车，到了这一步，整个维修流程就到了尾声了
小心翼翼，不要着急
在变速箱维修领域呆了这么多年，不得不说，宝马变速箱的故障率真的不低，但是这也不全是变速箱本身的问题，主要还是宝马在追求操作感，驾驶感方面的追求真的是可以说是如痴如醉，因为超爽的操纵感必然带来变速箱的激烈使用，所以，凡事有舍有得。各位宝马车主也不要担心，毕竟你在感受宝马给你带来的爽快的操作感的时候，你就会忘记这个事情。