鲁达 
2013年宝马S1000RR 美版
原板原漆，无任何翻新处理，配备：四种模式、ABS防抱死、DTC防侧滑、快速换档、电热手把，全车100%完美检测，国内顶尖品质尽在骏联车行，参考行情：7~8W！
2013年的S1000RR超跑，或许从外观上，你可能会认为这是一款小改款车型，不过其实除了整流罩散热孔的变革之外，诸如车架、悬吊系统、电子系统等隐藏骨子内的改变，更是这次2013年的改款重点！
新款的S1000RR，整流罩还是采用左右不对称的散热孔设计，不过还在车头两侧，新增加了整流片，同时针对左右侧的散热孔进行了加大的设计，总体面积提升达12％，加速空气的对流以利引擎的散热效果。此外，车尾造型也因应流体力学的考虑重新设计，可以想见的是，新款S1000RR在空力表现方面与引擎散热性上，比之前旧款车型有着显着的提升。
整流罩两侧新增整流片的设计，增加车头的下压力，让高速更为稳定。
除了外观上这些细微的差异之外，新款S1000RR的重大改变，全集中在看不到的地方，为了提升S1000RR的整体操控性，原厂研发机构缩短了S1000RR的轴距，由原先的1432mm缩短为1422.7mm（减少9.3mm），同时加长了副车架的长度，从95.9mm增加为98.5mm。转向角度也由原先的66.1度减少为66度，并且修改前叉上下座固定桥的长度，缩短至29.5mm，此外也让前叉凸出于龙头三角台的长度缩短了5mm。
此外在悬吊的部份，新款S1000RR，针对前后悬吊弹簧进行了强化，总行程则不变，一样为前120mm、后130mm，倒立式前叉的管径依旧为46mm，并配置了十段可调式转向阻尼器。而在后悬吊方面，原厂针对后减震桶的活塞进行加大，由原先的14mm加大为18mm，藉由中、低速油封的调节，增加悬吊的即时反应。新款S1000RR从这些细部上更动，除了降低骑乘的重心之外，藉由转向角度的缩小与减震系统的重新调整，目的也是在于提升整体的操控性。
在动力方面，虽然最大输出同样维持在193hp/13000rpm、112Nm/9750rpm，红线断油为142000rpm，不过这次新款车型上针对进气集气箱进行了修改，加大了20％的进气量，排气系统虽然延续先前的设计，不过在油底壳的地方增加了隔热层的设计，避免排气高温影响机油的变化。此外，这次在动力输出模式上，虽然保有原本的Rain、Sport、Race、Slick等模式，不过的动力输出曲线由现在旧款的两种（目前老款的S1000RR，动力针对Rain与port、Race、Slick划分了两种不同的动力输出曲线）增加为三种。新款的2012 S1000RR针对Rain模式将动力输出调降为163hp，同时让减缓油门控制的反应表现，让转速从4500rpm可以得到平缓的输出！而Sport模式，动力调整回193hp，不过在7500rpm之后的动力线性反应要比Rain模式更猛爆一些！
而车迷们最期待的，莫过于Race与Slick模式，在此模式下，动力的输出虽然同为193hp，不过动力峰值线性更早涌出，在2500rpm，便可感受到引擎所释放出的全数动力。