鲁达 春运，承载的是祖国亿万人回家的脚步，这时候也正是在铁路线上工作的“铁路人”最忙的时候，铁道线上的信号工就是其中之一。矗立在千里铁道线上的信号灯就像是火车的“眼睛”，列车减速、停车或是前进，所有的运行指令都要通过信号灯光的变化来决定，铁路沿线的信号工就扮演着“眼科医生”的角色，他们的默默工作为旅客照亮了回家的路。
中午1点，天上下起了小雪，西安电务段青岔信号工区副工长王明南和5名年轻的信号工从铁道上作业回来，一双双粗壮有力、沾满黑油的大手已经辨不清手上的纹路，橙黄色的防护服上布满了一层厚厚的油漆黑，而在他和他的工友们看来这是再正常不过的事了。
信号灯的有效显示距离是800米到1500米，负责信号设备维护工作的小李和他的工友们每天都要在30多公里的铁道线上和18公里上的隧道中走近百里路。
信号灯背后，指挥灯光的是一个大型的“机械室”几代铁路人经过总结、实践构成的成千上万条信号电路如人体的“神经”一样遍布，无论哪一处“神经末梢”出现问题，信号设备就会异常，危及行车安全。有时他们也会通过远程计算机监控的手段，为信号灯做“心电图”，确保信号灯在频繁转换灯光时指令不出故障，指引列车安全运行。
当前铁路大发展，旅客对列车安全、正点的要求也更高，为了白天行车更加顺畅，信号工们很多时候会在晚上在空旷的铁轨上戴着头灯作业，与此同时，信号工们想到的是一定要保证信号灯显示距离正常，如果显示距离太近，司机看不到信号，就不知道给他下达的指令是什么，就会造成危险，同时还要保证它的安装固定，如果随时进行检修，稍有偏斜，就会对运行进中列车造成刮蹭的危险。
矗立在铁道线上的信号灯有的高1米，有的高5米，为了保证高柱信号灯发出正确的信号指示，信号工们有时要攀爬5米高的梯子，将身子悬在半空中，为它们做“视力矫正手术”，调整灯光视力是信号工的基本功,信号工们要在只能容下两只手的信号灯内的狭小空间里熟练完成作业，而且一次维修需要上下攀爬几十个甚至几百个来回。
当信号工们在空中完成检修作业时候，列车接近了，他们就得迅速爬下来，不能站在信号灯上迎接列车，这样会发生危险，在同一分钟之内，有时会有两趟甚至三趟列车通过，他们在1分钟之内就要来来回回、上上下下爬好多次。
春运里，类似这样的为信号灯矫正视力和检修保养工作，王工长和他的工友们每天都将随时面对，他们的远程检测和实地诊疗的工作强度也会随之加大。随着列车运行密度的增大，信号设备使用频率也会增加，这对于信号设备来说是一个严峻的考验，这就需要他们加大设备设备的力度和频率，确保信号设备的安全平稳运行。
回家的路上，信号工虽不直接与旅客打交道，但却保证着春节旅客的回家的安全。在寒风凛冽的冬季，信号工们作业时经常是背上冒汗、手脚冰冷，这便是铁路人的责任和担当：
能为旅客安全出行保驾护航，我们付出的这一切都是值得的。王工长憨憨的说到。