鲁达 世界上哪台跑车最快？相信很多人不假思索都会想到同一个名字---布加迪。在很多人眼里，这个品牌凭借一台叫威龙的车瞬间登上世界性能车之巅，来得似乎有点突然。但实际上，当我们翻开车史的长河，蓦然回首，却发现，布加迪，曾经是如此辉煌。
接下来的文字里，教授将向大家介绍布加迪推出过的民用车们，时间跨度超过一个世纪。其实就教授看来，“极致”这个词，正是对布加迪的最好形容。你将会看到的，是布加迪曾经的辉煌，曾经的消沉与磨难，更能看到东山再起的雄心与巅峰的一览众山小。
讲述布加迪的故事，我们分为两个阶段，第一个阶段，是由布加迪成立至1963年宣布破产为止。而第二段，则是由1990年代东山再起开始。
（相关资料支持：维基百科）
传奇的开始
1900年，对当时还是新鲜事物的汽车展现出浓厚兴趣的富家子弟Ettore Bugatti先生制造出了第一台汽车，命名为Type-2。1901年，布加迪先生带着这台原型车参加了意大利米兰贸易展，并获得优秀设计奖。随后在1902-1904年间，布加迪先生陆续制造出了多台原型车，1909年，也就是距今105年前，Ettore Bugatti先生决定成立一个以自己为名的汽车公司，他在当时德意志帝国（一战前的德国）的阿尔萨斯地区Molsheim城创立了布加迪汽车公司。当时正是人类赛车运动开始萌芽的阶段，布加迪先生决定，自己创立的品牌必须拥有极强的性能、极高的工艺水平，在此同时外形设计必须优雅。这个理念也被一直延续至今，并被不少品牌所效仿。
崭露头角（1909-1914）
布加迪先生在创立车厂后随即开始制造其第一台布加迪牌汽车，1年后的1910年，布加迪第一台车诞生，命名为Type-13。这台车被公认为布加迪的第一台民用车和第一台赛车。这台车搭载了一台1.4L直列4缸引擎，采用4气门设计（想想，在1909年已经用上四气门技术了），最大马力30匹（当时普遍汽车马力不超过10匹）。Type-13凭借巨大的动力优势在它参加的比赛中展现出了统治性的优势，在当时的人们看来，它在跑得飞快的同时，还能有着如此优雅的身姿，Type-13让布加迪瞬间俘虏了众人的心。
随后在1912年，布加迪第二台车面世---Type-18。这台车相比前辈在动力上有了突飞猛进的进步，Type-18装配一台5.0L直列四缸发动机，每缸三气门，最大马力暴增至100马力。这再次让当时的世人震惊得嘴巴都合不拢，要知道，当时公认马力最大的奔驰40，仅仅有40匹马力。布加迪Type-18的100马力在当时的汽车业界眼中几乎无法想象。在震惊的同时，Type-18收到了雪片一般的订单，如果说Type-13让布加迪开始受到世人关注，那么Type-18则是彻底成就了布加迪的“江湖地位”。1913年，布加迪推出了Type-23，这台车作为Type-13的衍生版，吸睛能力明显被Type-18抢得干干净净。但就在此时，人类历史上第一次世界大战爆发了。
战后的辉煌（1922-1940）
1914年，第一次世界大战爆发，布加迪工厂被迫转为全面生产军需物资，汽车生产完全终止。战争在1918年结束，战后的布加迪，在一片废墟中慢慢开始了重建。一战对布加迪影响重大，当时仅有的十多台Type-13和Type-18都在战火中被完全摧毁，布加迪工厂也毁于一旦。而且，由于一战过后凡尔赛和约的签订，原德意志帝国控制的阿尔萨斯地区被划入法国领土，因此，布加迪由德国品牌正式转为法国品牌。但这不影响布加迪的战后恢复。在法国政府的扶持下，布加迪花费几年时间完成了工厂的重建，并通过引入法国设计师，让布加迪的发展，真正进入了全盛时期。
1922年，重建后的布加迪推出新车Type-30.新车广泛采用了法式设计风格，在欧洲受到了极佳的评价，从1922年到1938年，布加迪陆续推出了7款车型，它们均采用排量不一的直列8缸发动机，因此，后人把这个年代，称为布加迪的“8缸时代”，这也是布加迪最辉煌年代的开始。
1934年，被誉为“史上最漂亮汽车”之一的布加迪Type-57面世。这款车搭载了一台3.2L直列8缸发动机，动力强大，其标志性的超长车头短车尾设计和双圆形大灯，可以说定义了GT跑车的设计理念。
时至今日，一台保存良好的Type-57在拍卖市场仍可以轻易拍出超过1000万美元的天价，Type-57，和它的衍生车型们，见证了布加迪最辉煌的时代，但随之而来的另一场灾难，却彻底让这个品牌陷入绝境。
灭顶之灾（1940-1962）
1939年，第二次世界大战爆发，一年后的1940年，德军装甲部队开进法国，布加迪再一次遭遇灭顶之灾。德军抢走了包括Type-57在内的所有设计图纸和资料（Type-57对德国战后的轿车设计有着巨大影响），布加迪工厂和所有库存车型，都在德军轰炸机的轰炸下彻底被摧毁。这使得布加迪在一战后的一切努力成为泡影，图纸和技术资料的全部失窃或被烧毁使得布加迪在1956年二战结束后再也无法恢复元气。
实际上，直到1951年，布加迪才推出了战后第一款新车Type-101，而此时的布加迪，已经完全失去了其灵魂，新车的一切都变得极其平庸。
在艰难生产了5年后，已经深陷财政危机的布加迪推出了最后一款车型---Type-252。这是一款小型跑车，状况极其艰难的布加迪仅仅生产了数台原型车便无法再支撑下去，最终，这款车没能进入市场销售，而难以支撑下去的布加迪，在1963年正式向法国政府申请破产。就此，布加迪的第一个时代，在悲剧中画上了句号。
东山再起（1987-1995）
1987年，意大利一位商人出资买下了布加迪品牌的所有权，布加迪在停产24年后重新复活。经过艰难的筹措资金等步骤，1991年，复活后的布加迪推出了第一款新车：EB110。EB110被称为布加迪精神的延续，它搭载一台3.5L四涡轮增压V12发动机，马力高达561匹，极速343公里/小时。EB110与当年的McLaren F1、捷豹XJ220一道，并称为世界上最快的跑车。EB110无疑是优秀的，只有110辆的总产量也让它价值倍增。但EB110却是有点生不逢时，1995年，法拉利推出F50，EB110在F50等车型的光环下，再一次被人们遗忘，而此时，意大利老板认为布加迪已经没有价值，EB110在1996年正式停产，布加迪被挂牌出售。
登上巅峰（1998-现在）
1998年，德国大众汽车公司全资收购布加迪，并投入大量资金加速这个百年品牌的复活。在大众汽车的强大支持下，新生的布加迪在1998年巴黎车展上推出了第一款概念车EB118，1999年的法兰克福车展上，18/3 Chiron概念车向世人公开展示。2000年，大众集团正式宣布正在研发新一代布加迪超级跑车，2002年，新车名字确认为16.4 Veyron。2005年，在经过数年研发后，布加迪新车正式亮相，命名为Veyron（威龙），并以1001马力，极速407KM/H的表现，成为了世界上最强跑车。
后记
实际上，威龙诞生的意义重大，威龙不仅让布加迪重新登上巅峰，更像是当年Type-18的传承。在教授看来，布加迪这一百多年的历史可谓历经坎坷，而最终，成就了一个伟大的品牌。
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