鲁达 所谓加段票，实为利用航司制定的“不同始发区域，或不同目的地之间的价格差异”互相组合，而拉低整体票价的行为。
举个例子：
前段时间芬兰航空加段事件，伦敦-赫尔辛基-上海 单程票价25000-30000左右。但若行程增加一段 为 伦敦-赫尔辛基-上海-悉尼，则价格大概为1万5左右，乘客在到达上海后，结束行程，达到省钱之目的。
此方法可以说是在薅航空公司羊毛，1万5的票价，本来是给到澳洲悉尼的乘客的优惠，被部分“聪明”的票代同行抓住了机会。
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优势在于：
对比正常渠道购买的机票，票价便宜几千甚至1万多！
当然凡事肯定是有利有弊的，加段票同样
风险在于：
1、疫情期间入境中国后即隔离14-21日，无法在规定24小时内完成后续上海-悉尼之“加段”行程，航司一眼便知真假，因乘客无法对后续加段之行程自圆其说（无澳洲签证，入境国内隔离政策也不允许继续后续行程），所以发现后会取消机位，或强制要求乘客补回所“薅的羊毛”。
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2、“加段票”往往因票价较低，退票规则苛刻，不能退票。出现问题损失极大。或会被航司要求补上高额的差价，到时候总价会远高于正常预定的票价。
3、出票的代理，会有被后续追责的风险。虽然乘客能够顺利乘机抵达上海，但因为系统中“加段”的机票未使用，通过检索航司很容易查证此等违规操作。出票代理会有可能在1年内被要求补缴纳所“薅的羊毛”
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疫情开始以来，中国民航局要求一个航司每周一班飞机执飞。航司运力严重不足，收益下降，航司对明显不符合回国政策、签证的客票盯得非常紧。订票应该求稳。