鲁达 轮胎是汽车唯一与地面接触的部件，如果轮胎出了问题，汽车可是寸步难行。为了确保轮胎的安全、耐用，一条轮胎从生产过程到销售过程需要经过很多种测试，并由此衍生了一系列轮胎检验及认证机构。本期就将轮胎从“出生”到“出关”的过程逐一为大家揭秘。
第一关：生产线下线检测
生产过程控制的测试就不说了，轮胎生产出来需要进行外观检测、均匀性检测、动平衡检测、X-RAY检测，有的厂家还会有专用的内部气泡检测，经过这些检测后轮胎才能成为合格品下线。
第二关：轮胎性能抽检
为验证轮胎性能，轮胎厂家会对批量下线的轮胎进行滚阻检测、断面尺寸分析、轮胎强度检测（压穿试验）、脱圈强度、高速、耐久等项目抽检，以验证同批次产品的性能合格性。
第三关：轮胎性能路试及产品一致性认证
轮胎作为配套部件进入汽车厂商后，整车厂会对轮胎进行一系列的客观及主观评价。客观评价包括：干地制动、湿地制动、湿地直线排水、湿地圆周、湿地策划、噪音、滚动阻力、高速、耐久等项目；主观评价包括：干地操控、湿地操控、主观舒适性等相关评价；对于整车厂而言，针对全季轮胎还要进行冰面和雪地路面冬季试验。
但是上述评价结果只能说明参与测试的轮胎合格，并不表示所有的轮胎都合格，所以轮胎厂商要获得销售资格还需要通过一系列的认证，以保证其工厂生产的轮胎产品性能的一致性。
首先必须通过IATF16949（此前的ISO9001），全称为“质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001的特殊要求”，这是国际标准化组织（ISO）的强制认证。
除此之外，轮胎还有很多区域性认证标准，如果缺乏这些认证，轮胎就不能在该国家或地区销售。一款全球性销售的轮胎，胎侧上会有十几种认证标识和编号。常见的有：中国的CCC强制认证、巴西INMETRO强制认证、美国DOT强制认证、欧盟E.C.E认证、SNI印尼认证、GCC海湾七国认证、BIS印度认证、GOST俄罗斯认证等等，同时要在欧盟销售还需要进行噪音、滚阻、湿滑认证，并进行标签标识。
这一系列的认证要求就催生了一系列检验及认证机构，而这些检验及认证机构必须要有绝对的公正性和权威性。
在轮胎行业广泛得到认可的就是SGS、TUV、史密斯等；其中SGS和TUV除了具有质量体系认证能力，在检测检验等产品认证方面更具有权威性和公知性。
因此轮胎产品的各项性能只要获得SGS和TUV的检测结果认证，就可以将其运用到其他相关认证过程。SGS和TUV的检测认证代表着业界最高标准和权威，所以大量企业以获得他们的认证标识为荣。