鲁达 人们对泰坦尼克号的记忆和认知，
多半停留在其中的爱情故事，
还有让人津津乐道的骑士精神。
在游轮沉没的最后时刻，
头等舱的贵族将生的机会留给了妇孺，
乐手们依旧安静的演奏……
然而，事实却截然相反！
这些获救的人中，头等舱旅客有202名、
二等舱旅客有118名、三等舱旅客有178名，
船工（船工主要住二等舱和三等舱）有212名，
而生还几率分别为62%、41%、25%及23%，
社会阶级=生还率，绝对正比。
这700多名幸存者到达纽约港口时，
被迫签署了一份保密协议，
要求不能和媒体吐露半个字，
作为回报，他们也到了一笔不菲的封口费。
而在救生船靠岸仅仅2.5小时后，
《纽约时报》就发表了一篇报道文章。
通篇讲述了一个个感人至深的故事，
其中有不顾生死的船长，
和用生命演奏的小提琴乐队，
以及临危不乱的头等舱男乘客。
就这样，在美国媒体的粉饰下，
小丑变成了英雄，灾难瞬间被美化。
在冗长的美式谎言中，
还有被污名了百年的中国人。
01
1912年4月10日，泰坦尼克号从英国起航，
8名中国人以三等舱乘客的身份登船。
这8名华工有6人来自广东，
在一艘名叫“阿纳塔”的船上找到了工作，
这艘船由大西洋水果公司运营，
航线：纽约-古巴。
船长要求他们尽早赶到纽约港口报道，
于是8人匆忙搭上泰坦尼克号前往纽约。
运营泰坦尼克号的白星公司在乘客登记表上写下了他们的名字（音译）：
Fang Lang、Lee Bing、Ali Lam、Chang Chip、Choong Foo、Lee Ling、Ling Lee和Len Lam。
他们的船票由雇主负责购买，
一张可供8人使用的三等舱船票，
票价为59英镑9先令11便士，编号：1601。
他们并非观光客，
而是外国邮船公司的雇佣工：
工资只有外国海员的1/5，
每天工作约15个小时。
原本是为了生存糊口，
却不想此行凶多吉少。
当天下午，泰坦尼克号以时速41公里的速度航行，
按照当时的标准海事惯例，
船只主要依靠瞭望员进行观察，以免撞到冰山。
但入夜后，仅靠瞭望员显然风险极大。
23点39分左右，当发现冰山时，
船只虽然进行了左满舵，但为时已晚，
右侧船身擦过冰山，随即船体开始倾斜，
永不沉没的泰坦尼克号开始下坠。
当时美国移民法要求：
船舶必须将三等舱和头等、二等舱乘客隔离开，
据说这样做是为了防止传染性疾病，
其实就是为了更好的控制外国移民，
而如此安排，无疑封死了三等舱乘客尤其是英文不好的移民和劳工的生路……
在船上，三等舱乘客的逃生路线的一些地方，
被特意放上了铁门、舷梯和电梯，
派人上锁、封闭或看守，
以免他们抢先搭乘救生艇。
而这8名中国华工虽住在三等舱，
但都曾做过职业水手，拥有丰富的航海经验。
所以他们没有跟随众人往船尾方向跑，
而是迅速冷静分析，沿着船的右舷往船头方向跑。
最终8名中国人，2人丧生，6人获救，
其中Fang Lang是最后一个获救的乘客。
整艘船的生存率只有31%，
可中国人的存活率竟达到了75%。
不久，海难的消息到达了纽约。
4万人涌到码头附近迎接幸存者。
落成4年的珍妮酒店正靠近哈迪逊河边的码头，专门用来接待海员，许多泰坦尼克号的幸存者都住进了这家酒店。
码头上人山人海，空气中悲喜交加。
而在这欢迎幸存者的关键时刻，
却唯独不见6名华人的身影。
而更让人气愤的是：
他们虽幸存，却被美国媒体的舌头压了足足百年。
有人称他们为偷渡客，
有的说，幸存的6名中国人异装成女性，
混进了妇孺中才得以登上救生艇，
他们是“偷”了别人的位置才得以生还。
4月17日，《丹佛邮报》更是大肆登出：
《中国规则：先救男人，而非女人》。
1912年4月19日，纽约报纸《布鲁克林鹰报》称:
“没人能说出这些中国人从哪里来的，不知道他们怎么上了救生船，但他们就好好坐在那里了。”
还有谣言称：这六人为了上船，
将辫子披散下来，假扮成女人，
或者是从甲板跳进救生艇，踩伤了女乘客，
以此来讽刺中国人不懂“绅士风度”，
是“灾难面前逃跑的懦夫”。
而事实远非如此，
其后，泰坦尼克号生还船员与乘客作证：
8名中国人并没有直接跳入救生艇，而是遵守了规定，在“男女均可入艇，女士优先”的右舷甲板上等候，几乎一直等到巨轮沉没……
Lee Ling、Lam Len和Fang Lang落入水中，其他5人上了救生艇。
Lee Ling和Lam Len葬身大海，
方朗则因抓住了一块大木板，侥幸存活了下来。
Fang Lang中文名叫方朗，
他在木板上趴了一个多小时，奄奄一息，
直到唯一返回的14号救生艇将他从海面捞起……
而最近上映的一部纪录电影《六人：泰坦尼克上的中国幸存者》（以下简称《六人》）揭开了这段尘封的历史。
其中监制卡梅隆猜测：
方朗很可能是那次海难中最后一个被救的人，
《泰坦尼克号》中女主角获救的情节就是从他身上得来的灵感。
然而，幸存的六名中国人达到美国后，
却经历了生不如死的待遇：
他们被送到自由女神像所在地附近的埃利斯岛，
这座岛屿是外国移民进入美国的必经之路，
但他们却没有被允许通关，
而是遭到了美国移民机构的拘禁，
之后被驱逐上船，前往加勒比海地区。
此后6人，天各一方。
表面上，这是一种狭隘的思维定式，
实际上，美国此举是为了遵从《排华法案》。
02
1882年，美国国会通过了臭名昭著的“排华法案”，
把禁止华工进入美国写进了法典。
这是美国历史上第一个，
也是唯一一个排斥整个族群的法案。
正是这一法案，将华人劳工拒之门外。
然而，如果把时间倒推42年，
就足以看清美国人道貌岸然的丑陋嘴脸。
1840年代末，美国加利福利亚兴起了“淘金热”，
当时美国西部地广人稀，急需大量矿工。
在这样的大背景下，大批华工远涉重洋来到美国，参与了美国的“西部大开发”。
美国东部已有数万英里的铁路，
富饶的加州却被险峻的落基山脉阻挡，
修筑一条贯通东西的铁路大动脉成了当务之急。
从萨克拉门托通往东部的中央太平洋铁路由于缺少劳工，进度十分缓慢。
这时，铁路公司董事克罗克盯上了华工，
他凭直觉认为：一个修建了万里长城的民族，修一条铁路肯定不在话下。
于是，上万名华工来到了筑路工地，
中国人的勤劳、坚韧和质朴得到了充分发挥，
工程总量的90%基本都由华工承担。
为了打通长达1695英尺的唐纳隧道，
9000多名华工肩扛手刨，奋战了整整九个月，
他们远赴重洋，本渴望凭劳力赚份糊口钱，
无数人却活活累死在异国的土地上……
1869年5月10日，
美国历史上意义非凡的铁路——
“中央太平洋铁路”正式贯通。
这就是被英国BBC评为自工业革命以来，
“世界七大工业奇迹”之一的太平洋铁路。
此前，从纽约到旧金山最短也要6个月，
而铁路建成后只需要7天。
“奇迹”背后，是超1.2万名华工的血汗和生命。
《美洲华侨史话》记：“在修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10%以上。”
2005年6月洛杉矶修建轻轨时，在“长青公墓”附近发现了一处墓地。
挖出了174具骸骨、刻有汉字的墓碑等物品。
经考古学家鉴定：
这些就是19世纪末为美国修铁路而遇难的华工。
可以说，华工用血泪铸造了美国的铁路史诗。
而在庆典巨幅画像中，却不见一个华人的身影。
图源：美国《世界日报》 崔以闻提供
因为那时的中国积贫积弱，
中国人的生命和血汗，不值一提。
这些逝去的华工或埋骨他乡，再难归来，
或被送回故土，隐于荒山义冢。
1870年12月，火车贯通一年后，
旧金山市议会通过了《街边挑担法规》，
不准在人行道上肩挑竹篮走动，违者罚款5元。
1876年旧金山又通过《洗衣馆法规》，
不用马车送货者每季需缴税15元。
不言而喻，这一切针对的都是华人和华工。
到1882年，以“自由、民主、人权”标榜的美国，
彻底“卸磨杀驴”，推出了《排华法案》。
美国《排华法案》文本封面
其中的内容极尽耻辱：
绝对禁止华工入境十年；
其他居美华人如无适当证件，一律驱逐出境；
今后各地均不得准许华人加入美国国籍。
美国历史学家乔治·班克罗夫斯特说：
“我们需要亚洲人从事低等工作，工作完毕便要他们回去，直到再需要他们为止。”
这就是美国人可笑的平等。
直到1941年12月8日，日本成功偷袭珍珠港，
“太平洋战争”爆发。
美国终于开始重新审视中国作为盟友的重要性。
延续了60年的《排华法案》一直横亘中间。
1943年12月17日，在罗斯福的推动下，美国国会终于通过了《麦诺森法案》（Magnuson Act），也就是被称为“排华法案废除案”的法案。
尽管《排华法案》废止，但很多条款仍被保留：
比如加利福尼亚州直到1948年才废除“禁止华人与白人通婚”的禁令。
然而，从废止法案到美国“道歉”又何止60年？！
直到2012年6月18日，在数代华人的推动下，
美国国会众议院终于表决通过：
美国正式以立法形式就《排华法案》“道歉”。
当时多少华人欢欣鼓舞，
然而等来的“道歉”用的却是“regret”（遗憾），
而不是正式的“apology”（道歉），
略懂英文者都可感受出两词语义的大相径庭。
《排华法案》虽废除，但毒瘤却始终没有挖掉。
美国的“反华情绪”一直存在，从总统到民间，
甚至大有愈演愈烈之势。
2020年，特朗普炮制出的“中国病毒”。
还有上月发生的“新疆棉花事件”。
正如外交部长铿锵发言：
美国人尽可活在百年前，
但中国人早已脱胎换骨！
为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。
内容：北国向锡安