鲁达 作为国家基础性产业，物流业一直是默默无闻的发展，但是近几年物流业开始逐渐进入大众视野，成为热词之一。总理不断点赞，国务院常务会议上提出“互联网+物流”、“高效物流”，以及正在开展的“无车承运人”试点工作等。
很苦很累很脏的物流领域突然成为“明星”行业，一时还有点不适应，不过投资人却不这么看，现在正是一个好机会。今年以来，虽说创业者包括投资人一直在讲，“今年这个资本寒冬很冷”，但是在物流行业却也稍稍暖和一点，近期接连有几家物流及物流服务企业获得融资。
针对最近物流行业的资本动态，亿欧联系了刚刚获得融资的车满满创始人韩金宇进行专访，了解一家从物流运输系统角度切入到整个物流行业，从“门外汉”到一年半时间拿四轮融资的“专业”物流科技公司的创业路。
物流运输系统就是在一定的时间和空间内，由运输过程所需的基础设施、运输工具和运输参与者等若干动态要素相互作用、相互依赖和相互制约所构成的具有特定运输功能的有机整体。
车满满借助协同型物流云SaaS平台+移动端产品，解决从开单到签收全流程的运单流转问题，未来重点为物流公司提供信息流、物流、资金流三流合一的一站式解决方案。11月23日，传化物流完成对SaaS+TMS企业车满满7750万元B轮投资，预计占股18.36%，投资完成后传化物流成为车满满第二大股东。
采访中亿欧问及韩金宇，为什么最后选择在物流服务行业创业，韩金宇说，这跟他及整个团队的背景有关，他自己本身就是搞产品研发工作的，所以在后来选择时更倾向于研发方面。当然从见到韩金宇的第一面开始，就有一种IT男的感觉。
传化物流高级副总裁朱晓晖说：“作为互联网人，韩金宇对物流理解非常深刻，掌握客户非常到位，非常有想法有进取心”。
而从事这个行业的另外一个原因就是，通过对市场的调研发现，社会生活中的各个行业都需要物流，有物流就需要物流运输系统，这是一个核心环节。
方向虽然把握好了，但是对于没有任何物流从业相关经验的团队来讲，还是很痛苦的，有些业务名词都不懂，只好一步一步开发资源，与物流公司老板交流，去市场实地考察，了解一线需求，用韩金宇的话来讲就是“一直在学习”。
“前两年包括现在，我国的物流行业都是比较落后的，进入的科技人员少，无论是硬件还是软件，面对C端的比较多，对物流流通环节关注度不多。早些年可能是赚钱的，但是不去创新；现在大形势鼓励创新，却不赚钱了，缺少了吸引的动力。现在需要变革，拼的是管理、筹划，不再是价格战了。”
车满满从成立之初就开始做运输管理系统，但在韩金宇看来，他对自己的打分并不高，认为还有很大的进步空间，“其实这个系统技术并不复杂，但流程却异常繁琐”。早些年一直有人在做运输管理系统，但是由于研发投入、时间精力等问题，始终没有一家将这方面做的很好。
车满满的定位是帮助物流公司的发展，所以整个系统是有延展性的，内部外部可以同用，针对运力网络的不断形成，产品不断迭代、完善。“什么时候成就了物流公司，才能成就我们自己。”
“传化物流对我们B轮投资，就是看重我们的软件管理系统，虽然传化自己也在做，但是也希望有外部力量不断融合，大家一起推进物流运输系统的完善。”拿到B轮融资以后，韩金宇表示，之后会不断在产品和市场方面进行投入。
传化的投资公告里显示，传化智联此次投资，看重的是车满满在商业模式、产品体验等方面的优势，未来双方将在业务方面进行深度合作。将车满满的系统植入到传化物流的互联网、金融和供应链等产品中去，扩大传化物流相应产品的应用场景。
“从目前来看，现在的物流运输管理系统市场还处于群雄争霸的局面，看不出哪家可以一家独大，没有明显的优势，有比较好的机会。这个行业需要相当长的IT研发过程，只有积累到一定程度才能爆发，没有存在‘一夜暴富’的可能。“
“物流运输管理系统这个行业可以算是高科技行业，物流本身又有很强的链接属性，所以未来在这个行业中，机会还是有很多的。”这个行业现在还处于比较分散的状态，各家都在构建自己的基础，在2-3年后这种状况就可能改变，形成一家独大的局面。
对于未来，韩金宇还是很有信心的，2-3年的时间足以完成他的小目标。再远一点来说，“随着时间的推移，物流运输管理系统决不仅仅是一个管理的工具，一定可以形成一个提供动态定价的策略给物流公司老板的智能系统，帮助他们进行决策”。
对于目前市场动态，业内人士表示，目前TMS市场在不断规范，以前针对的大多是甲方企业，中小企业买不起，现在大企业的TMS向外延伸，公有云TMS面向中小企业开放，可以租用。TMS已经过了占位、占市场、跑马圈地的时代，现在功能好用、性价比高才是最重要的。
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本文作者苏磊，亿欧专栏作者；微信：sulei9678（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。
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