鲁达
墨尔本阿尔伯特公园赛道，澳大利亚。法拉利车手维特尔左手奖盘右手香槟，站在最高领奖台大鹏展翼意气风发。他身边站着杆位发车遗憾失冠的汉密尔顿，以及和自己并肩作战的队友、芬兰冰人莱科宁。
无论是虚拟安全车决定比赛结果让维特尔超越汉密尔顿，还是赛前被视为黑马的哈斯车队因为赛车故障全军覆没；
无论是前两届世界冠军、现任围场吐槽担当的阿隆索“意外”斩获第五，还是领奖台上三个已经“看吐了”的毫不意外毫无新意的身影，都全部留在了F1 2018首站的故事里。红灯熄灭，引擎轰鸣，2018F1终于拉开序幕。
梅奔狂敛1.28亿欧赞助费 预计支出高达4.5亿欧
2017赛季是自由传媒刚刚接手F1所度过的“蜜月期”，厂商、车手、车迷均有耐心给新上手的菜鸟成长的空间。然而，自由传媒所交出的答卷并不太令人满意。
在此前自由传媒公布的2017赛季部分财政情况文件中显示，各车队的总奖金数额下降4700万美元，从2016年的9.66亿美元变为2017赛季的9.19亿美元。
而F1的总收入则是从17.96亿美元降至17.84亿美元，降幅为1%。事实上，这样的结果甚至并不让人吃惊，毕竟“搬入全新办公室、大量招纳人才、举办F1 Live等活动”均需要花费重金。在2017年前三个季度，F1集团的销售及行政开支为8800万美元，涨幅达19%！
除此之外，德国大奖赛的取消，安联保险、瑞银（UBS）的离去也让F1损失巨大，自由媒体却没能为F1迎来新的重量级赞助。
而另外两站F1大奖赛的组织者甚至提前终止合约：去年七月，F1最传统的英国银石赛道近两个赛季亏损高达760万英镑，宣布将在2019赛季告别F1。马来西亚大奖赛组织者选择提前一年终止合约，雪邦赛道已经正式告别F1的舞台。
英国银石赛道即将在F1舞台谢幕
更可怕的威胁来自于F1巨擘，两大厂商，在2018澳大利亚大奖赛上包揽领奖台的法拉利和梅赛德斯奔驰。
法拉利主席兼CEO塞尔吉奥-马尔乔内此前表示，意大利制造商或将在2021赛季结束60余年的光辉岁月，选择离开F1，因为与自由媒体关于这项运动未来发展方向产生分歧：“如果我们将这项运动改得面目全非，那我就再也不想玩下去了。”
法拉利作为F1开朝元老，已经征战68年
而马尔乔内另一句话则是别有深意，他将离开F1对法拉利的财政影响描述为“完全有利于盈亏”。也就是说，虽然手握25个赞助商的重金，甚至最近与联想达成多年协议，已经在F1征战68年的开朝元老法拉利并没能在F1这项赛事上取得直接收益。
《每日邮报》近日曝光的梅赛德斯奔驰赞助金额则让这个对比更加直观。马来西亚国有石油和天然气公司马来西亚国家石油公司Petronas作为梅奔的冠名赞助商，为车队提供每年5000万镑的赞助金额。而奔驰母公司的年赞助金额为3000万英镑，这两家巨头所提供的赞助费就占其总赞助费的71.4%。
高通公司和瑞银提供的年赞助费分别为750万镑、700万镑，而汤米希尔费格、爱普森、博士耳机、彪马、魔爪饮料、万国表、物流包装公司Wihuri以及分析软件Tibco则由高到低提供400万到100万镑的年赞助费。梅奔共计获得1.12亿镑，也就是1.28亿欧元的巨额收入。
汉密尔顿身穿梅奔12个赞助商，赞助费达1.28亿欧
赞助费通常占F1车队总收入的80%-85%，另外的部分则来自于分红与电视转播收入。也就是说，梅奔2018赛季的总收入预计为1.5亿至1.6亿欧元。
而近日曝光的另一则数据则让这个收入金额小巫见大巫，在F1新赛季各队资金投入预算榜单中，梅赛德斯以4.5亿欧元蝉联榜首。而这个预计投入，则是其预计收入的三倍！
赛车举牌女郎取消饱受争议 获女权运动组织点赞
马尔乔内口中“这项运动面目全非”的另一个表现，则是赛道上消失的另一道亮眼的风景——举牌女郎。
自由媒体于今年2月下令废止了F1、乃至整个赛车届几十年的传统：“我们感觉这项传统并没有跟我们的品牌价值产生共鸣，显然与现代社会风俗不符。”同时失去举牌女郎的还有F2和GP3比赛。
举牌女郎曾是围场中别样的风景
车手、工作人员甚至是车迷对自由媒体的这项决定都“难以理解”。
红牛车队的车手麦克斯-维斯塔潘直白地表示“女孩子们必须留下”。雷诺车队的霍肯伯格同样对举牌女郎制度的取消而不解：“这么靓丽的修饰要被从赛道上拿走，真是太可惜了。”
梅赛德斯车队的非执行主席尼基劳达则说：“妇女解放完全正确，但为什么不允许她们继续站在赛道旁呢？”
F1的前任掌门人伯尼也加入到声援举牌女郎的队伍中：“车手们喜欢举牌女郎，观众们也喜欢，她们是F1的一部分。我不知道漂亮女孩举着数字与一位车手站在一起冒犯到了谁。有些工作只有女孩才能胜任，而另外一些工作只有男孩才能胜任，这种分工本质上是一样的。”
举牌女郎曾是围场中别样的风景
一部分曾经从事这一职业的模特都表示F1举牌女郎是他们曾经做过的最美好的工作之一，“我们没有感到不被尊重，正相反，我们还从中获得了极为丰厚的报酬。”
而在BBC去年12月的一项调查中，超过60%的观众表示，举牌女郎就是赛车的一部分。毕竟早在上世纪60年代末期，日本模特小川罗莎就出现在日本国内摩托车赛的颁奖礼上，让这项精彩、刺激、充盈着雄性荷尔蒙的赛事多了一份别样的柔情，“赛车女郎”文化由此诞生并风靡。而电影《速度与激情》系列中，香车、肌肉和美女历来都是缺一不可的元素。
《速度与激情》中香车、肌肉和美女缺一不可
但与此同时，赞赏的声音同样存在。自由媒体这项决议一出，立即得到了来自于女权运动团体“Women’s Sport Trust”的点赞支持。毕竟举牌女郎曾饱受女权组织的非议，认为使用赛车女郎充当花瓶有歧视女性之嫌。
取消赛车女郎是不是“矫枉过正”？这个问题并不存在标准答案。每一种社会形态都有与之适应且匹配的文化，举牌女郎文化能够从上世纪60年代末期的日本产生，也就能从今日今时的F1、F2和GP3中消失。
只是，所有的改革都伴随着阵痛，会触及一部分人的利益，会“踩着一些人的尸体”向上爬。但从更广的时间和空间来看，这些抵触和抗议或将变成“尘世中的一粒沙”。
举牌女郎当然没有冒犯任何人，但前提是“所有的女性都不会被花瓶化、被物化”，并且除了男性、女性先天性的生理差异以外，这个世界也能少一些“有些工作只有女孩才能胜任，而另外一些工作只有男孩才能胜任”的刻板印象。
希望举牌女郎真的有朝一日能够回归，但希望是在“因为是女性所以干这个”的逻辑废除之后。毕竟在某些情况下，先要保障更高层次的利益，其次我们才能谈文化。
巨型“人字拖”亮相 黑科技为车手保驾护航
澳大利亚大奖赛最格格不入的部分，就是顶在众车手头上的巨型“人字拖”装置了。
澳大利亚大奖赛发车
“人字拖”官方名称为Halo，是国际汽联2016年提出的防护罩方案。据悉，它由碳纤维包裹钛合金材料制成，为赛车带来7公斤的额外重量，却可以承受多达12吨的冲击力，成为F1赛车中最坚固的部分。
F1赛车有近90%的部件都由碳纤维制造而成，它的特点是重量轻、强度高，但与此同时，它的抗剪切力能力较弱：如果在碳纤维材料网格面上施加垂直的力，它就很容易断裂。
因此，用碳纤维包裹钛合金材料的设计让Halo保护能力非常突出。在前车碰撞或是发生事故时，Halo可以有效保护车手免遭前方赛车甚至是轮胎的冲击。
澳大利亚大奖赛汉密尔顿车上的Halo装置
国际汽联此举不难理解。2014年日本站上，25岁的车手比安奇因在车祸中承受了245倍重力撞击，昏迷九个月后不幸身亡。
马萨曾在2009年的比赛中撞车昏迷数日，阿隆索也在2015年的测试中撞车脑震荡而短暂失忆。所以FIA大力推广车手保护方案。
已经退役的亚历山大·伍尔茨就表示：“车手的头部安全问题已经被多次提及，因此，我们支持FIA为了车手安全而做出的改变。最近几十年，赛车速度越来越快，对赛事的追求就落在了安全性上。F1就是确保安全的前提下追求速度的最好体现。”
阿隆索讲述自己的“失忆”故事
但“人字拖”的诞生并非一帆风顺，2016年，FIA推出的Halo人字拖设计刚刚亮相，就遭到了车手和车队的疯狂抵制。10支车队中有9队都投出反对的一票。霍肯伯格曾公开表示自己很不喜欢这个Halo的设计，而维特尔甚至在使用后发生了晕车反应。
此后官方也曾耗费大量时间专注于开发名为“护盾”的替代保护设备，但是由于能见度和“下压气流”问题也被最终放弃。现在各车队研究Halo已经超过半年的时间，从澳大利亚大奖赛的成绩来看，维特尔的晕车问题也得到了妥善解决。
丑是丑，但是对于塞纳和比安奇，最好的两个字，不就是“活着”吗？