鲁达 判决：2022 年梅赛德斯-奔驰 C2023 轿车为 300 年重新设计，其先进技术和驾驶乐趣元素无法掩盖其严重缺陷。
与竞争对手相比：梅赛德斯无法决定C300是否与特斯拉Model 3，新贵Genesis G70或奥迪A4或宝马3系等传统豪华运动轿车竞争 - 它最终落后于他们所有人。
豪华车不再仅仅是关于精美的材料、一丝不苟的制造质量和令人印象深刻的性能。如今，技术进步同样重要，梅赛德斯-奔驰发现自己处于竞争的核心。该汽车制造商拥有电动汽车的EQ阵容和先进的梅赛德斯 - 奔驰用户体验系统，甚至转向AMG高性能汽车的电气化 - 所有这些都表明它意识到豪华车市场的巨大变化。但这家汽车制造商似乎无法始终如一地很好地执行这些变化，而C300轿车是斯图加特尝试的最新受害者。
从里到外，C级都按照其更大的S级兄弟姐妹的形象进行了重新设计。它具有高档的外观造型和内饰技术，包括采用最新MBUX操作系统的标准平板电脑式11.9英寸触摸屏。基础C300由涡轮增压2.0升四缸发动机和48伏轻度混合动力系统提供动力，可产生255马力和295磅英尺的扭矩。轻度混合动力系统可以短暂增加 20 马力和 148 磅英尺的扭矩。
我们驾驶的是配备 2022Matic 全轮驱动的 300 C4 轿车（后轮驱动是标准配置），但该车在 2023 年车型年保持不变。许多期权将其 46，600 美元的起价（带 AWD）一路提高到 60，870 美元（所有价格都包括目的地）。大票选项包括一个多媒体包，增加了一个平视显示器和增强现实导航（尽管它们出现在更高级别的奔驰上，而不是在同一显示器中），以及一个驾驶员辅助包，带来自适应巡航控制、车道变换辅助和盲点辅助与交叉路口碰撞警告。还有一个带有夜间套件的AMG系列，增加了以性能为导向的设计线索和功能。我们的测试C300配备了冬季轮胎，但不幸的是，我们在车上的时间恰逢十一月一些异常温暖的日子。
当我们审查重新设计的S级轿车时，我们对它的感觉很复杂。对C级轿车的类似更改会导致类似的问题吗？
新型轻度混合动力涡轮增压四缸和九速自动变速器是绝佳的组合。动力来得毫不费力，轻踩油门踏板几乎可以向前跃升;一些编辑实际上认为它太敏感了。当你站在油门上时，力量就会不断涌来。轻度混合动力系统的加入使发动机启停系统的运行无缝衔接，增添了奢华感。
C300 的操控性也令人印象深刻;它感觉与同类产品中的任何非高性能模型一样灵活敏捷。带夜间套件的AMG Line 包括运动悬架、运动调校转向和更厚的运动方向盘，让您自信地抓地力。我只是希望 C300 的转向感觉与其敏捷性相匹配;它有一种不受欢迎的非线性，让人感觉好像汽车在驾驶员完成转动方向盘之前就完成了一个动作。
驾驶C300的其他方面更加令人沮丧。带夜间套件的AMG Line 包括一个带有钻孔前转子的运动制动系统，将触碰到触摸的油门踏板与制动踏板连接起来，但存在相反的问题：行程太多，使其感觉几乎与实际制动过程完全脱节。踏板几乎没有通信，因此很难实现平稳停车。
除此之外，乘坐质量过于苛刻。考虑到汽车的冬季轮胎和我们反季节的温暖天气，我们预计会有一个糊状的、过度缓冲的骑行，因为冬季轮胎比全季节或夏季轮胎更软，而且它们通常也有更多的侧壁。我们得到的是一次脆性、严酷的旅程，使每次旅行都比必要的更累。
在最运动的环境中，C300 的排气管发出令人愉悦的低沉隆隆声——或者至少看起来是从车内传来的。实际上，排气声是如此增强，以至于机舱内的声音比机舱外大得多。同样无助于 C300 的原因的是后保险杠中的大型且明显是假的排气饰件;实际的排气管突出在汽车下方，C300 后面的驾驶员可以看到。这种容易破灭的幻想减损了奢华感。
车主确实必须使用优质汽油 - 最豪华的燃料。C300 4Matic 的燃油经济性是配备涡轮增压四缸发动机的 AWD 豪华运动型轿车的平均水平：EPA 将 2023 年轿车评为 24/33/27 mpg 城市/高速公路/组合。
梅赛德斯 - 奔驰将S级技术渗透到C级轿车，它带来了与那辆车相同的大部分问题 - 加上一些新问题。您会在11.9英寸平板电脑式触摸屏中找到大多数问题，这也是大多数控件所在的位置（第一个问题）。通过方向盘控制可以减轻汽车中控台内或周围的物理控制较少，但 C300 的方向盘具有触摸感应控制，包括特别加重音量滑块。
我们称S级轿车的MBUX多媒体系统中存在不必要的复杂性，其中大部分都延续到了C级轿车上。我可以原谅C级轿车，因为它的目标买家可能更熟悉现代技术（千禧一代通常不会接听其他千禧一代的技术支持电话），但它仍然不必要地复杂。（可选）导航地图中的水体闪闪发光，建筑物在夜间被照亮。这让人分心。更令人分心的是中央触摸屏上的增强现实导航显示屏。在更昂贵的梅赛德斯中，AR导航出现在平视显示器中，但它在这里被降级到触摸屏上，分散注意力比它有帮助更多。摄像头系统在屏幕上显示汽车前方的视图，并在图像上放置虚拟导航图标。通过平视显示器将其保持在驾驶员的视线范围内并不完美，需要一些时间来适应，但向下和向右看以在触摸屏上看到它们要糟糕得多。
这一切感觉就像是试图与特斯拉Model 3竞争。像AR导航这样的功能似乎只是因为它们的存在，而不是因为它们改善了驾驶体验。没有物理按钮感觉更有未来感，但很难说它是豪华的;缺乏物理控制同样使S级感觉不那么豪华。
一项技术确实感觉像是C级轿车的亮点，那就是数字仪表板。它易于配置、清晰且易于阅读。没有什么可以将其与越来越便宜的主流和豪华汽车（宝马，丰田，福特等）中的各种数字仪表板区分开来的，但至少它运行良好。语音命令功能也是如此，它通过简单的“嘿，梅赛德斯”激活。
内部问题
C300的另一个问题是它的内饰不是一个非常舒适的地方。其他编辑和我都很难找到一个舒适的驾驶位置，后座感觉很局促。一个大的中央地板驼峰切入了那里的脚部空间，头部和腿部空间也在较小的一侧。这对班级来说并不罕见，但这并没有使它变得不那么严重。
内饰材料的质量也参差不齐。我们的编辑中没有一个人认为座椅上的内饰全是真皮，尽管我们测试车辆的车窗贴纸上有“Power Red/Black Leather”行项目。
从积极的方面来说，由于可配置的仪表板和可调节的环境照明，有一些能力可以根据驾驶员的品味个性化内饰。这是我第一次真正喜欢在测试车辆中调整环境照明。
安全
梅赛德斯-奔驰 C 级是公路安全保险协会 2022 年顶级安全精选+，这是该组织的最高称号。要获得该评级，车辆必须通过各种碰撞测试，所有装饰级别都必须提供至少可接受的前灯，并且汽车的车辆对车辆和白天车辆对行人前碰撞预防系统必须至少被评为先进。C-Class的标准主动制动辅助系统和可选的带交叉交通功能的主动制动辅助系统均符合前碰撞预防标准。梅赛德斯 - 奔驰以其点菜选项结构而闻名 - 再次，我们的测试车辆的选项增加了近15，000美元 - 虽然一些安全功能是标准配置，但更先进的系统仍然是附加成本选项。一些奢侈品牌（例如Genesis和Lexus）使其中许多功能成为标准。
进一步落后
五年前，C300在我们七款豪华运动轿车的比较中排名第三。从那以后，它的竞争对手有所改善，而梅赛德斯似乎迷失了方向。
C300现在为车主提供的是一个令人沮丧的，充满技术的包装，格栅上有一个三角星。只是没有足够的令人愉快的驾驶品质使 C300 值得推荐而不是竞争对手;阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）、宝马（BMW）和创世纪（Genesis）都制造了驾驶起来更有趣的汽车，如果你只是想炫耀你的汽车可以（但可能不应该）做的所有很酷的技术性事情，那就买一辆特斯拉Model 3，然后掏钱进行全自动驾驶。