鲁达 作为一个囊中羞涩的车迷，虽然我喜欢运动型车或者性能车，但是它们基本都活在海报或者电脑桌面上，相比之下，既能找乐子、又能上下班买菜，而且努力一把、踮起脚尖就能够得着的钢炮，才是我觉得值得追求的真爱。尤其是手动挡钢炮，可以说是当中最纯粹的珍宝。不过，在排放政策的高压之下，如今想要买到一台辛辣的手动挡小钢炮越来越难了——今天我们体验的这台1.2T手动挡MINI ONE，也是已经作古的停产车型了。正因为如此，这种稀有而纯粹的体验才显得相当珍贵。我们今天就带大家来尝尝它。
静态篇
这款2016年款的MINI ONE 1.2T MT，底盘代号F56，已经是自2001年新世代宝马旗下的MINI复活之后的第三代车型了。相比起它的前作R50和R56，顶着F开头名号的它似乎也透露出了它和新一代F系宝马之间更加深刻的联系。你可以在这款UKL平台的F56上找到大量和宝马有关的痕迹，譬如它的后悬架和前驱的新1系三厢版完全一样；它装备的B38A12A，是在1系的B38A15A基础上更换活塞连杆组得到的。
不过，在大量采用宝马技术的基础上，它依然保留着MINI最原汁原味的特征。
在三代MINI车型里，第二代的R56是我觉得设计最经典、最和谐的一代。这一代F56的外观，相比起前作R56沉稳低矮的风格，变得更大、更呆萌。原本上下分层的格栅合成了一张“大嘴”，顺延当下的潮流，而且保险杠和车身完全融为一体，整个车头显得更浑圆。不过两边呆萌的圆头大灯、蚌式的发动机舱盖和上方的散热口、圆溜溜的后视镜造型，这些最具有辨识度的细节依然被保留了下来。
侧面方中带圆的复古风格设计，历经三代车型依然没有多大变化，明显的改动仅在于去掉了侧面的防擦条、改变了翼子板上的装饰等为数不多的几处。而四轮四角的设计，以及车顶、车身分色的搭配则一直都是MINI的招牌设计语言。尤其是三门版，它也是我觉得MINI家族里看上去最协调、最正宗的一款。车主在它的基础上做了很多小幅度的改装，譬如换装了高配的铝合金轮圈、升级了天蝎的中置双出排气喉，另外还升级成了高配的多功能方向盘、中控大屏等配置，看上去更像一台高配的MINI ONE。
内饰虽然在设计上非常大胆，大量的圆形元素也是MINI历来的特色，但是用料和做工却继承了家族一贯的粗糙，塑料感甚至比宝马更胜一筹。尤其这台入门版的低配车，中控台上没有高配车型的亮面饰板，整个车厢看上去黑乎乎的一片，很是廉价。我觉得主要原因在于两点，一是中控台主体的造型比较简朴，缺乏考究，按键、屏幕等元素的摆放缺乏有层次的立体感；二是各个圆形元素周围缺乏必要的外轮廓修饰，各个部分单独看上去挺有意思的，可组合起来就有点凌乱。
卡通味十足的机械式仪表盘，很像是摩托车仪表的设计，可以随着方向盘的上下调节移动位置，不用担心被方向盘遮挡。中央的行车电脑显示屏带有换挡提示，对于新手是个很不错的辅助，不过设定的逻辑比较兼顾油耗，相对保守，要压榨动力的高手可以无视它。
中控大屏周围的一圈呼吸灯也是一大特色，可以随着音乐播放、空调的温度或者风量调节等改变显示，活泼俏皮而且实用性不错。点火开关、启停开关、ESP开关等被放置在了中控台下方的拨杆上，创意十足。可惜中控台的主体造型有些掉价。
驾驶席的人机工程设定还是和宝马非常类似的，臀点很低、整体坐姿的设定比较低矮，虽然不算特别战斗但是依然很运动化。方向盘的调节幅度很大，挡杆足够长而且位置很就手。座椅材质相对偏硬，但是跑长途的时候能够保证比较好的腰部支撑。
另外，宝马的i-Drive系统被移植到了MINI上，易用程度还是很不错的。不过在一些细节上仍有点缺陷，譬如扶手箱放下来之后，不但会挡住手刹，而且影响了挡杆的操作。只能说车里的空间比较捉襟见肘。
两张前排座椅的背部都有一键放倒的扳手，方便后排乘员进出。后排采用双座设定，空间相当局促，尤其是腿部空间，基本上只适合女生或者小孩乘坐。不过中央、两侧都有杯架，而且两侧的座椅都带有很明显的儿童座椅接口。
行李箱的空间虽然很规整，但是常规状态下的容积只有可怜巴巴的211L，大概可以凑合放两三个旅行包，拉杆箱什么的就基本别想了。如果是童车的话，还是要放倒后排座椅的。
动态篇
既然是一台手动挡的MINI，那么变速箱的驾驭感受一定是放在第一位的。它的风格非常硬朗，离合非常沉，结合点非常高，稍微松一点点就到了，如此一来换挡时更精准快速，不过却会成为堵车时的噩梦。挡杆的行程很短，而且韧劲十足，阻尼感非常强，搭配非常清晰的离合，在3到6挡之间顺畅游走的感觉非常爽。但也会经常发生挂不上挡的情况，尤其是在1挡和2挡，而且入挡的时候需要比较用力，感觉就像是人和车在搏斗，相比起宝马家族里诸如E90的320i MT等其它手动挡的佼佼者，也显得过于生硬。
可以说，这是一具能让高手非常满足的变速箱，但的确不够平易近人。
再说说动力，虽然这台1.2T发动机的标称马力只有102匹，但是得益于不到1.2吨的车重，实际给人的感觉像是超过130匹的水平，这也很有宝马家族一贯的“谦虚”作风。不过动力输出要越过2000转才能比较顺畅，超过3000转才会变得生猛起来。仍需要指出的一点是，作为一台小排量的三缸涡轮机，它在低速高负荷下的抖动也是比较明显的，譬如2挡爬陡坡的时候。所以要把它开得又快又顺的话，最好的办法就是常年把转速控制在2500以上，这样来看它也不是一个省油的灯，在高速、市区、山路三种条件的混合路况下，录得11.3L/100km的综合油耗，对于这么一台小车来说也是不“简单”的。
底盘更是尽显“公路卡丁车”的特色。
转向的手感很重，虚位非常小，比例也很快，在山路的发夹弯中只需要打大概90°以上就可以了。不过回正的阻尼感并不是很强，而且转向的电子味也比较重，缺乏路感，很像是F系列的宝马。制动方面刹车脚感很足，很有信心。而悬架的调校完全倒向操控路线，过弯的侧倾非常小，而且非常厚实，但是悬架非常硬，行程很短，稍微一个深一点的坑就可以把你的隔夜饭颠出来，柔韧度远不如宝马。同时ESP的敏感度非常高，稍微一个大一点的路面弹跳都可以触发报警。
隔音方面也是比宝马更粗糙一点。由于车主改装了天蝎的中置双尾排，所以排气声浪变得更有底气更加浑厚，但是急加速的时候依然能够听到三缸机略显粗糙单薄的嘶吼，甚至在车速超过100km/h以上的情况下，发动机的噪音已经可以比肩无框门带来的风噪了。好在中低速情况下的隔音表现还是可圈可点的。
驾仕总结：
虽然它的个头非常小巧，而且马力也只有100匹出头，然而韧劲十足的变速箱、生猛的动力、硬朗直接的底盘，让它比起很多大马力的运动型车更加辛辣，“公路卡丁车”的名号的确名不虚传。
不过，如今这一代F56，已经是历代车型里最大的一款了，而且在这款风格鲜明的MINI底下，宝马的影子也是越来越多，可见它如今也已经不断的在向市场妥协。然而宝马现在也有了自己牌子的UKL车型，它还能一直保持自己的风格多久？它在未来还能在宝马家族阵营里坐稳自己的位置吗？这些都是未知数。
文｜韦陀
图｜韦陀