鲁达
NVH这个英语短语真的有一段时间没有出现在视野里了。现在听到的更多的是减少车辆噪音、抑制噪音等词语。
其实，降噪、抑噪都是为了消除车辆的噪音，而车辆噪音的产生就不得不提及NVH这个概念了。NVH是个什么物件？
NVH就是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
NVH说得通俗一些就是车内人员在车辆怠速和行驶过程中，你能够感受和无明显感受的身体触觉以及听觉的研究范畴。为何要说是能感受和无明显感受呢？因为我们身体对于明显的震动和声音是有所察觉的，但是对于一些低频的震动（纵向、横向等）身体是无法察觉的，但是这些的确可以给身体造成一定的伤害。
NVH处理不好的危害
如果车辆的震动抑制不够好的话，对于司机和乘客而言比较直观的感觉就是易疲劳，乘坐舒适性不够好，长此下去对于人体的健康反馈来说是不够好的。而如果车辆的噪音再不够好的话，那么长此以往，对于人的听力，心理健康（比如易怒）等影响较大，所以我们在购车时，切不可忽略NVH的重要性，对于一些车辆的噪音测试文案，如果有可以选择性的参考看看，切勿觉得不重要而忽视这个环节。
噪音的感受
其实在NVH中对于震动的危害和表现，如果没有专用仪器是很难实现的，而噪音则不同，复杂一点可以通过手持的分贝仪就能得知，就算不用分贝仪，简单的靠听也能简单的分析出噪音感受！
按普通人的听觉
0 －20 分贝 很静、几乎感觉不到；
20 －40 分贝 安静、犹如轻声絮语；
40 －60 分贝 一般、普通室内谈话；
60 －70 分贝 吵闹、有损神经；
70 －90 分贝 很吵、神经细胞受到破坏；
90 －100 分贝 吵闹加剧、听力受损；
100 －120 分贝 难以忍受、呆一分钟即暂时致聋；
120分贝以上 极度聋或全聋。
有没有后期手段解决部分NVH？
其实通过后期手段来说很难从根本上去解决NVH问题，毕竟我们从开头部分已经知道，汽车厂家每年有很多的预算和研发时间投入到NVH当中，我们根本不可能通过后期的改装可以根本的解决NVH问题。
但是真的就一点办法也没有吗？答案当然是否定的，我们知道同一个品牌的某款车型，不同配置的车在噪音问题上还是有所区别的，振动问题我们可能无从得知，但决定点在轮胎和内部的材料配置上的噪音，我们是可以通过后期改装改变的！毕竟高低配车型更多的是通过缩减配置达到节约成本的目的，所以，通过后期的改装手段是可以一定程度上抑制噪音的。
我们在某些隔音店看工人工作也可以看到，他们隔音不仅仅是简单的通过密封来达到目的，也会采取诸如增加止震板等手段来降噪的，所以，如果不差钱，建议可以做全车隔音改装，达到降噪目的，当然更换静音轮胎配合的使用，效果可能会更好。
总结：想通过隔音改装就像完全抑制噪音，并且改善驾驶环境是不太现实的，如果真的对舒适度和噪音有一定的要求，那么后期改装是可以在一定程度上改善的，但是想根治病根，从技术来说是完全不可能的！