鲁达
近日，新经济100人2017年CEO峰会在北京举行，峰会以归零为主题，解惑互联网创业公司未来发展方向。美团点评王兴、货车帮创始人戴文建、同程旅游创始人吴志祥、ofo共享单车创始人戴维等20为行业大佬参加了会议。
在会上，各位大佬毫不吝啬地分享从1做到N的过程，并透露了接下来的发展方向。其中，货车帮创始人戴文建表示，一个产业平台需要构建一套服务体系，才能实现价值的叠加。平台有很多独特的价值点，而企业应该做减法，需找一个点进行突破。2016年货车帮以货车ETC为突破点，将中国货车ETC使用率从1%提升到20%，仅一项业务就能使货车帮2017年实现盈利。
众所周知，货车帮是戴文建摸滚爬打十几年打造的一个免费的车货匹配平台，随着平台规模不断扩大，戴文建面临的问题是如何变现，但他强调的是永远要做一个中性的平台。当然，企业是绝对不允许一直不盈利。
据了解，下载货车帮APP后，货主或者司机都可以根据需求发布信息。货车帮为了牢牢抓住货主，2015年戴文建表示把融资的80%都砸向了货主端，货车帮的货主都是他们地推一个一个找来的，身份真实有效，他认为货在我这里，司机早晚都是他们的。而司机可以根据自己的车型、路线、能拉货物的类型等条件，筛选出相应的货源信息，合适的话就给货主打200元左右的信息费，拉完货再结账。
货车帮作为一个信息平台起牵线搭桥作用，它正是以这样免费的“姿势”被大家认识，货车帮想要从这中间赚钱难上加难。于是戴文建把目光瞄准在了增值业务上，其实这也是其它车货匹配平台发展的方向。
据资料显示，2016年7月，合伙人刘显付全职投入到货车帮来，负责增值业务的牵头。他表示：“第一，我知道整个链条是怎么回事，会告诉他们哪些赚钱节点；第二，我原来就是用户，最了解用户的需求和痛点。比如，对货主来说四点很重要，安全、时速、单据管理、出现异常后平台的反应。”当初，刘显付觉得要先赚钱，但戴文建认为先做好平台再赚钱。
如今，货车帮平台已经做起来了，接下来考虑的该是怎么赚钱了。2016年货车帮比重由“货”转为“车”，希望通过新车二手车、保险、ETC等货运后市场的增值服务，攻克货主与司机更深层次的需求难题。就ETC而言，它就像张可以存款的卡，运输过程中可以支付，并且还享受九五折、八八折优惠。司机接受程度较高，在3个月里，ETC发行了53万张，充值了9亿元，每台车过路的平均月消费为2万元。
诚然，货车帮已经很好的完成了从1到N的转变，未来要做的就是深入挖掘十万亿车后服务市场。
（物流信息化为“首席媒体官”旗下媒体）
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