鲁达 前言：发这篇文章并不是攻击大货车，而是希望不要被金钱所诱惑，生命远比金钱更为重要。
醉驾入刑挽救了无数人的生命,也拯救了无数个家庭。随着汽车保有量的增加,只有通过法律的杠杆才能够约束醉驾行为,这是对生命的敬畏。我国刑法修正案(九),采纳了施杰关于客运车辆超员超速纳入危险驾驶罪的提议,而未将货运车辆超载超速的问题纳入危险驾驶罪的范畴。
数据显示,我国货车虽然只占机动车保有量的8%,但导致交通事故的死亡率却占28%。部分货车为追求效益,躲避检查,选择夜间集中出行,超速超载等严重违法以及野蛮驾驶现象比较普遍。
三成交通事故祸起大货
1、货车超载侧翻路边 司机不报警竟就地烧香求平安
4月2日下午13时许，正是清明节高速公路免费通行第一天，济广高速公路1405公里处(江西省宁都县境内)一货车发生侧翻事故。由于车上装载货物较重还涉嫌超高，货物重量2吨多(核载1.2吨)，属于严重超载(超载50%以上)。在下坡转弯路段时，车子惯性较大，车子很晃，司机李某想打方向并刹车减速避免车辆晃动，岂料车子因超载惯性大导致方向失控发生侧翻。随后，民警在现场勘察过程中，发现侧翻车辆下面竟然点了两根蜡烛和两根香火。
2、男子驾驶大货车超速超载 过弯道失去重心侧翻在地
4月1日凌晨，渝北国博立交桥上有一辆载货大货车侧翻。事故原因为大货车超载超速，多拉快跑。事发时，罗某驾驶核载重量为4.6吨的货车，实载重量却超过了6吨，超载30%；国博大道限速为50km/h，而罗某驾驶的货车速度超过70km/h。罗某驾车一路狂奔，当行驶到悦来国博立交桥一个转弯处时，由于车速过快，车体沉重，惯性和离心力过大，货车瞬间失控，在擦过立交桥上的一片护栏后，重重地砸在了桥上，撞破护栏，差点掉下20多米的桥下。
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大货车之所以如此多拉快跑，其间原因包括两个方面,一是一些货车超载是出于经济利益的考虑,也有不得不言的苦衷。比如前些年被外界广泛关注的“天价过路费”事件,以及接连发生的“超载司机服药”事件,都说明了超载背后有一条利益链,货车司机超载往往是种无奈的选择。二是货车违法行为查纠不到位,夜间道路交通管理存在明显漏洞。若“收费月票”之类的利益寻租行为层出不穷,那么对于货车的超速超载行为无形中是一种默认与放纵。
虽然超速超载是货车的老问题,然而各种漏洞的存在,使得其从出厂之时其实就埋下了安全隐患。有专家一针见血地指出,“货车制造出厂,未上路之前,就已经注定了‘被超载’的命运。”
从国外来看,在货车超越超速入刑上也相当谨慎,多采用技术控制和严格的行政处罚并举,并取得了不错的成效。货车超载超速是由多种因素叠加所致,因而应当从各个环节综合入手,既包括对生产厂家样车设计、测试、定型的严格把关,又要将汽车改装行为纳入法律轨道,更要加大执法监督的效力,对货车的违法行为及时进行纠正。当然最重要的是,应当适度降低过路过桥费收费标准,让货车司机的负担降下来,才能真正做到给车辆减重。
其实,货车司机也是清楚超载超速的危害,但从现实来看,货车司机如果不超载超速,就要亏本。货车超载超速入刑有必要,但现在条件尚未成熟。关键还是要保证货车司机不超载超速就能够赚钱。这个条件达到了,再将货车超载超速入刑才能收到效果。
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