鲁达
长江日报-长江网12月24日讯 湖北省第五条城际铁路——武仙城际开通在即，这是湖北今年将开通的第一条也是唯一一条铁路新线。12月24日上午，长江日报-长江网记者登车感受列车试运行。
（图为在汉口站准备试乘的旅客。记者王谦 摄）
9时41分，和谐号动车组D5283次列车从汉口站出发，媒体和试乘车的仙桃市民随车体验，不少市民在列车上合影，全线列车行驶平稳舒适，中途经停汉川站，沿途风景秀美，47分钟后，稳稳停靠在了仙桃站。在中途不停靠的情况下，武汉到仙桃最快41分钟。
市民
不用再跑到天门南站，家门口就能坐车去武汉
仙桃市民郭俊龙是仙桃市政的一名建设工作者，长期来武汉开会办事。这次他早上从仙桃站出发到汉口站，又从汉口站返回仙桃站试乘。“感觉非常好，可以从仙桃城区直达汉口。”郭俊龙说，仙桃城区没有高铁站，现有的仙桃西站离城区30多公里。以前从仙桃到武汉，要提前一个小时出门，开车或者坐车要从城区到天门南站搭车，坐公交要50分钟，开车也要半小时，比较麻烦。“今天第一次坐武仙城际，特别便利。”
（图为试乘市民在列车前合影。记者王谦 摄）
26岁的仙桃人栗欣，也是第一批试乘者之一。“我基本上每半个月都要来一次武汉，去江汉路吃东西，去武汉商圈逛街，今天第一次从武汉坐城际回去，真的很舒适便利！”她说，以前男朋友在武汉工作了4年，频繁去武汉看他，每次都是去天门南站坐车，要至少提前一个小时出门，遇到节假日还一票难求。后来男朋友成了老公，去上海工作了一年，自己又从仙桃到武汉转车去上海，直到去年老公回了仙桃，栗欣翻出了手机里的保留收藏的车票照片，积累了厚厚一沓。“现在武仙城际开通了，我们以后去武汉更加便利了，周末来回跑也不累，出门只用提前20分钟就可以了。”
（图为旅客栗欣试乘。记者王谦 摄）
在仙桃站，记者看到新建的站房，明亮大气，铁四院相关设计负责人介绍，仙桃站总建筑面积1.2万平方米，最高聚集人数1500人，建筑造型以“大鹏展翅·腾飞仙桃”为创意，用现代建筑语言描摹振翅高飞的大鹏形象，象征仙桃经济社会蓬勃发展的态势。
建设
首条设计施工总承包的城铁，首次从主线开支线
武仙城际是继武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至黄冈、武汉至孝感等四条城际铁路开通运营后的第五条城际铁路。这条城际铁路的开通将对促进湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”战略实施起到重要支撑作用。
（图为仙桃站设计图。记者王谦 摄）
铁四院仙桃城际铁路EPC总承包项目部经理李仁斌介绍，全线与汉宜铁路共线71公里，新建16.984公里桥梁占比95.7%，建设大福、仙桃2座车站，是国内首条采用EPC模式建设的城际铁路，设计行车速度200km/h。“17公里连接线，弥补了汉宜线不直接经过仙桃城区的缺憾，实现仙桃与武汉两地同城化、区域交通一体化。”李仁斌介绍，项目采用EPC建设管理模式，可以充分发挥设计优势，利于整个项目的统筹规划和协同运作，有效解决设计与施工的衔接问题，缩短建设周期。
（图为武仙城际新建段。记者王谦 摄）
武仙城际从干线上开支线形成城际铁路，开创了城际铁路建设的先河。“我们设计团队前期比较了地铁城铁等多个方案，攻克多项技术难题，创造性提出借道汉宜区间接轨的设计方案，充分利用汉宜线近期的富余能力，节省了投资，使武仙城际铁路成为全国第一条在国家主干线区间出岔的支线铁路。”李仁斌介绍，从项目动议到开工建设仅用了不足2年时间，刷新了铁路项目建设的速度。据悉，未来，武仙城际还将延伸至监利、常德，形成武汉向西南方向的通道。
（记者王谦 通讯员孟立 张琦 梁春阳 海报：主创丨陈智 王语哲 摄影丨王谦）
【编辑：朱晨颖】