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modulo、modulo运算…

本田


一个令人


尊重


仰望


敬畏


的品牌


全球范围内无数人被本田吸粉,不仅是因为它还有强悍的技术实力,更是有着高喊这:Vtec is the best、本田大法好的粉丝,也因为它有着那股不服输的精神,这是本田之魂。



一个品牌的成功与否,能从它后市场产品的丰富程度看出,本田的改装件全世界闻名,全球范围内拥有数不清的品牌为本田车型推出改件,J’S Racing、Spoon、Seeker、K-Tuned、Hondata、AMUSE等等改装品牌层出不穷,但说到真正意义上的本田亲儿子、本田纯正血统的,当然是……


是不是以为我会说无限Mugen?


天真~~~

怎么会那么容易被你猜到呢~~~


笔者今天想说的是




可能比较硬核或者资深的车迷会知道,Mugen无限是本田高性能的代表,Mugen的历史伴随着本田的光辉史,本田民用车之巅非Mugen莫属。但如今本田最纯正的血统,非Modulo莫属。



Modulo是Honda Access旗下的一个后市场品牌,主要针对本田车型推出个性化的改装件,基本上本田全系车型都能在Honda Access上找到相应的改装件,就连晴雨挡、行车记录仪都可以在此找到。


有人会说:为什么要花大价钱去买所谓的原厂产品?我在某宝上几十块买的一样能用!


没错,用是能用,但用起来的效果如何?安装时的困难程度如何?耐用性如何?这些您想过吗?



说到Modulo,其实这个品牌跟本田汽车的精神领袖——NSX有非常紧密的联系,都知道NSX除了造型以外,最强悍的莫过于它使用全铝合金车架,本田在开发NSX时,它们做了大量的材料学研究,通过这些研究累计出来的经验,就被Modulo使用。




Modulo最早是通过材料学上的经验,去帮本田去做改装铝合金轮毂。我们都知道,铝合金轮毂其工艺、配方都直接影响轮毂的质量以及重量,而Modulo就在这样的背景下做了很多年以后,发现自己可以做得更多,于是在Honda Access的引领下,Modulo就进化出Modulo X套件。


前面说过,Modulo一开始是做材料的,所以Modulo有大量的铝合金轮毂可选,发展到后期还有改装的避震、包围等,到目前会针对每一辆本田车型推出专属的改装套件。




在今年的广州车展上,广汽本田就带来了带Modulo X套件以及无限套件的飞度,而目前该套件已经由Honda Access官方正式进口中国市场,消费者如果想要选装,可以到4S店内咨询、购买。



外观上,Modulo X套件有包括前杠、进气格栅、后视镜外壳、侧裙、唯一以及后保险杠,这一系列加持下,让Modulo X飞度成为众多飞度中与众不同的一辆。



同时,Modulo X16英寸专属轮圈,相比起无限套件的更加低调,更加务实,但简约的设计悄悄向你透露出Modulo X的非凡。



如果说Spoon等改装品牌是跟本田关系比较好,那么Modulo就跟无限一样,都是本田的“亲生儿子”,无限会更加注重运动性的提升,无论是车辆性能、部件的风格都会更加偏向竞技,而Modulo会在原厂的基础上通过细节上的改变,让整辆车变得更有气质,如果说无限是让本田车换上运动装,蓄势待发去比拼,那么Modulo就是将本田车换上西装,精致、优雅、非凡。



除了定位以外,外观造型的设计也是Modulo的优势,由于有本田官方作为技术支持,所以Modulo出的套件会通过空气动力学测试,例如GR9上的Modulo X的前杠就是经过风洞测试而来,Modulo会有更多的原厂数据,让它们更好针对本田车型研发改装部件,甚至还有原厂工程师会给Modulo开发意见。



除了数据以外,Modulo还会请很多著名的试车手、赛车手去感受研发的部件,反馈给Modulo官方去改进部件的设计、调校,比如著名日本赛车手、漂移之王——土屋圭市就是Modulo其中一名顾问,在部件开发时会给很多有建设性的意见。例如在避震开发时,Modulo会邀请各个顾问来到某个赛车场,驾驶车辆后,对避震的低速压缩、高速压缩、低速回弹、高速回弹等因素以及车身在弯道中的动态等发表意见,反馈给Modulo,Modulo工程师会针对这些意见去进行进一步调校。



做工上也是有区别的,有改装经验的朋友会知道,副厂厂家研发包围,往往在安装时出现不合位的情况,特别是宽体,在安装过程中会有很多需要调整、打磨的地方,只有通过细节修改才能完美安装到车辆上,而Modulo这种原装部件则没有这种烦恼,甚至可以说是“直上直下”,直接拆掉原厂的包围,对准位置后就直接安装上去,不需要过多的修饰,这就是原厂数据的优势。


细节。就以Modulo X的飞度套件为例,这套套件在中网上会有Modulo专属的标志以外,在后视镜外壳上也会有精致的Modulo字样,彰显出自己的身份。同时,包围上已经预留出了雷达的安装位,不需要后期打孔;尾翼上也会有对应原装位置的卡扣、孔位,后期不需要经过打孔去安装。



相比起Modulo,Mugen无限的名声要响得多,该品牌是由本田创始人——本田宗一郎的长子本田博俊创立,原因是本田宗一郎表示不会把企业传给下一代,而又很想将本田赛车精神发扬光大,所以便有了Mugen这个品牌。



在Mugen刚创立时,就推出一台高性能发动机用于本田赛车,Mugen将一台1.2L最大输出60匹的发动机调校到8000rpm时可输出135匹马力;1973年9月,Mugen研发出了MF318发动机,并将其使用在FJ1300系列赛车上,一举获得了铃鹿大奖赛的冠军。这次的胜利为Mugen投身赛车事业开了一个好头,也为Mugen树立了坚定的信心,在80年代的日本汽车市场,几乎所有的车厂都热衷于高性能汽车的研发,而对于Mugen来说正是一个大展拳脚的机会。


上图为日本WTCC赛车


1986年,Mugen携本田Civic首次出战日本房车锦标赛。两年后,Mugen将Civic赛车上的MT-5轮圈推向民用改装市场,成为了当时市面上性能最佳的改装轮圈。1988年,第一副代号为MF-204的F3赛车引擎问世,其是基于本田Prelude上的B20A引擎开发的。该引擎不仅在日本的F3锦标赛中取得过三连冠,还在欧洲的F3赛事中夺得了不少冠军。



同样,Mugen也有为全新飞度推出套件,相比起Modulo X,Mugen会更加激进,包括极简的轮毂、红色的刹车卡钳、战斗格更强的前杠、后扰流等,再配合上红/黑搭配的颜色,让飞度沿袭超跑名号。



如果说Mugen是本田品牌在赛场上的见证,那么Modulo就是本田在民用车市场提升车辆的手段。如今赛车式微,很多厂商都不愿意在赛车上有过大的资金投入,日本也过了那个热血的年代,基本上所有的车厂都在往民用车发展。但汽车后市场份额相当庞大,特别是对于全球喜欢本田的车迷来说更是如此,日本人经历了顶峰、沉沦之后逐渐回归理性,追求轻改风格,这是正是Modulo的好机会,而对于我们中国消费者来说,正是处于汽车文化的积累阶段,Modulo和Mugen选择此时进入中国,乃明智之举。

责任编辑: 鲁达

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