鲁达 本田
一个令人
尊重
仰望
敬畏
的品牌
全球范围内无数人被本田吸粉，不仅是因为它还有强悍的技术实力，更是有着高喊这：Vtec is the best、本田大法好的粉丝，也因为它有着那股不服输的精神，这是本田之魂。
一个品牌的成功与否，能从它后市场产品的丰富程度看出，本田的改装件全世界闻名，全球范围内拥有数不清的品牌为本田车型推出改件，J’S Racing、Spoon、Seeker、K-Tuned、Hondata、AMUSE等等改装品牌层出不穷，但说到真正意义上的本田亲儿子、本田纯正血统的，当然是……
是不是以为我会说无限Mugen？
天真~~~
怎么会那么容易被你猜到呢~~~
笔者今天想说的是
可能比较硬核或者资深的车迷会知道，Mugen无限是本田高性能的代表，Mugen的历史伴随着本田的光辉史，本田民用车之巅非Mugen莫属。但如今本田最纯正的血统，非Modulo莫属。
Modulo是Honda Access旗下的一个后市场品牌，主要针对本田车型推出个性化的改装件，基本上本田全系车型都能在Honda Access上找到相应的改装件，就连晴雨挡、行车记录仪都可以在此找到。
有人会说：为什么要花大价钱去买所谓的原厂产品？我在某宝上几十块买的一样能用！
没错，用是能用，但用起来的效果如何？安装时的困难程度如何？耐用性如何？这些您想过吗？
说到Modulo，其实这个品牌跟本田汽车的精神领袖——NSX有非常紧密的联系，都知道NSX除了造型以外，最强悍的莫过于它使用全铝合金车架，本田在开发NSX时，它们做了大量的材料学研究，通过这些研究累计出来的经验，就被Modulo使用。
Modulo最早是通过材料学上的经验，去帮本田去做改装铝合金轮毂。我们都知道，铝合金轮毂其工艺、配方都直接影响轮毂的质量以及重量，而Modulo就在这样的背景下做了很多年以后，发现自己可以做得更多，于是在Honda Access的引领下，Modulo就进化出Modulo X套件。
前面说过，Modulo一开始是做材料的，所以Modulo有大量的铝合金轮毂可选，发展到后期还有改装的避震、包围等，到目前会针对每一辆本田车型推出专属的改装套件。
在今年的广州车展上，广汽本田就带来了带Modulo X套件以及无限套件的飞度，而目前该套件已经由Honda Access官方正式进口中国市场，消费者如果想要选装，可以到4S店内咨询、购买。
外观上，Modulo X套件有包括前杠、进气格栅、后视镜外壳、侧裙、唯一以及后保险杠，这一系列加持下，让Modulo X飞度成为众多飞度中与众不同的一辆。
同时，Modulo X16英寸专属轮圈，相比起无限套件的更加低调，更加务实，但简约的设计悄悄向你透露出Modulo X的非凡。
如果说Spoon等改装品牌是跟本田关系比较好，那么Modulo就跟无限一样，都是本田的“亲生儿子”，无限会更加注重运动性的提升，无论是车辆性能、部件的风格都会更加偏向竞技，而Modulo会在原厂的基础上通过细节上的改变，让整辆车变得更有气质，如果说无限是让本田车换上运动装，蓄势待发去比拼，那么Modulo就是将本田车换上西装，精致、优雅、非凡。
除了定位以外，外观造型的设计也是Modulo的优势，由于有本田官方作为技术支持，所以Modulo出的套件会通过空气动力学测试，例如GR9上的Modulo X的前杠就是经过风洞测试而来，Modulo会有更多的原厂数据，让它们更好针对本田车型研发改装部件，甚至还有原厂工程师会给Modulo开发意见。
除了数据以外，Modulo还会请很多著名的试车手、赛车手去感受研发的部件，反馈给Modulo官方去改进部件的设计、调校，比如著名日本赛车手、漂移之王——土屋圭市就是Modulo其中一名顾问，在部件开发时会给很多有建设性的意见。例如在避震开发时，Modulo会邀请各个顾问来到某个赛车场，驾驶车辆后，对避震的低速压缩、高速压缩、低速回弹、高速回弹等因素以及车身在弯道中的动态等发表意见，反馈给Modulo，Modulo工程师会针对这些意见去进行进一步调校。
做工上也是有区别的，有改装经验的朋友会知道，副厂厂家研发包围，往往在安装时出现不合位的情况，特别是宽体，在安装过程中会有很多需要调整、打磨的地方，只有通过细节修改才能完美安装到车辆上，而Modulo这种原装部件则没有这种烦恼，甚至可以说是“直上直下”，直接拆掉原厂的包围，对准位置后就直接安装上去，不需要过多的修饰，这就是原厂数据的优势。
细节。就以Modulo X的飞度套件为例，这套套件在中网上会有Modulo专属的标志以外，在后视镜外壳上也会有精致的Modulo字样，彰显出自己的身份。同时，包围上已经预留出了雷达的安装位，不需要后期打孔；尾翼上也会有对应原装位置的卡扣、孔位，后期不需要经过打孔去安装。
相比起Modulo，Mugen无限的名声要响得多，该品牌是由本田创始人——本田宗一郎的长子本田博俊创立，原因是本田宗一郎表示不会把企业传给下一代，而又很想将本田赛车精神发扬光大，所以便有了Mugen这个品牌。
在Mugen刚创立时，就推出一台高性能发动机用于本田赛车，Mugen将一台1.2L最大输出60匹的发动机调校到8000rpm时可输出135匹马力；1973年9月，Mugen研发出了MF318发动机，并将其使用在FJ1300系列赛车上，一举获得了铃鹿大奖赛的冠军。这次的胜利为Mugen投身赛车事业开了一个好头，也为Mugen树立了坚定的信心，在80年代的日本汽车市场，几乎所有的车厂都热衷于高性能汽车的研发，而对于Mugen来说正是一个大展拳脚的机会。
上图为日本WTCC赛车
1986年，Mugen携本田Civic首次出战日本房车锦标赛。两年后，Mugen将Civic赛车上的MT-5轮圈推向民用改装市场，成为了当时市面上性能最佳的改装轮圈。1988年，第一副代号为MF-204的F3赛车引擎问世，其是基于本田Prelude上的B20A引擎开发的。该引擎不仅在日本的F3锦标赛中取得过三连冠，还在欧洲的F3赛事中夺得了不少冠军。
同样，Mugen也有为全新飞度推出套件，相比起Modulo X，Mugen会更加激进，包括极简的轮毂、红色的刹车卡钳、战斗格更强的前杠、后扰流等，再配合上红/黑搭配的颜色，让飞度沿袭超跑名号。
如果说Mugen是本田品牌在赛场上的见证，那么Modulo就是本田在民用车市场提升车辆的手段。如今赛车式微，很多厂商都不愿意在赛车上有过大的资金投入，日本也过了那个热血的年代，基本上所有的车厂都在往民用车发展。但汽车后市场份额相当庞大，特别是对于全球喜欢本田的车迷来说更是如此，日本人经历了顶峰、沉沦之后逐渐回归理性，追求轻改风格，这是正是Modulo的好机会，而对于我们中国消费者来说，正是处于汽车文化的积累阶段，Modulo和Mugen选择此时进入中国，乃明智之举。