鲁达 启动模型--一般零件
xy平面, yz平面 zx平面:
这些平面定义了绝对坐标
轴，不允许被删除。
定义了一个绝对坐标位置,
的轴系统。这个系统给设
计者指示出整车绝对坐标
的位置。
PartBody：实体结果。
BIW只允许存在一个
PartBody，并且只能用增
厚命令生成，其他的body .
必须通过布尔运算加合到)
PartBody 中。
启动模型--一般零件
Parameters：存放用户自定义参数及文件类型
启动模型--一般零件
# Master Reference Geometry：外部参考几何元素集
零件特征设计的草图结构
模板，只允许copy使用
所有和造型相关的三维造
型曲面（如A级曲面）
其他各部门的相关参考元素
启动模型--一般零件
#Manufacturing ： 用于下游的制造元素集
#Material Offset Direction:材
料增厚方向
#Tooling Direction：拔模方向
#Parting Lines：拔模临界线
#Grain Lines：皮纹线
#Process Feature Lines：工艺加
工线（比如人工切割线，水工切割
线，气囊热化线，油漆喷涂线
等）
#Datums：基准面和基准孔
启动模型--一般零件
#Component Feature Sets：存放零件型面（包括基本型
面、凸台和加强筋、翻边等）的建模过程及结果。
#Trim Geometry：存放零件切边的建模过程（Trim Body）
及结果。
#Holes&Cutouts：存放零件孔、切孔的建模过程及结果。
#Part Construction： 零件构造
#Part Complete： 最终零件目录
#Output：数模的相关工程输出信息，这里的几何集仅作为主模型的参
考信息,
#Final Part Geometry：最终零件几何集
#Installed Final Part Geometry：最终安装零件信息
#Final Part Geometry：最终零件几何集;
Final Surface –:
Operations： 零件的结尾操
作
# Final Surface –LH Part：
左件或主体在整车左侧的零件
曲面最终结果!
# Final Surface –RH Part：右,
件或主体在整车右侧的零件曲
面最终结果
# Final Surface –Cross Car ;
Part：自对称件曲面最终结
果。
#Final Part Geometry
设计要求--一般零件
关于左右件：
¾ 左右对称件（完全对称，或仅有个别特征不对称）先建立
左件，且左右件的建模过程都存放在左件数模中。
¾ 把左，右件实体数模放在不同的part body中，并使用
的视图方式。
¾ 左右件出左件图纸，并与数模关联。如果右件与左件有明
显不同，则根据实际情况，在左件图纸中标出不同点，或
右图单独出图。
关于MMR （多模型表达）零件：
¾ MMR（多模型表达）用来表示一个零件安装后的状态或几个不
同的安装状态。例如，前盖外板包边闭合的状态，车门框架
Overbend前的状态，弹簧压缩后的状态，或是阻尼垫贴于复
杂型面后的状态等。
¾ MMR数模零件号为基础件的零件号加上MR1(如果还有第二种安
装状态，则加上MR2，以此类推)。例如，某弹簧零件号为
12345678，则其第一个安装状态的零件号为12345678MR1。
¾ 如果一个零件的安装状态唯一（如包边件），则其安装状态
的数据在主数模中建立，并发布结果，包括左右件的最终曲面。
¾ 如果一个零件具有多个安装状态，则各安装状态的数模在各:
MMR数模中单独建立。
建模过程中，应避免直接在形面上选取点、线或部分曲面；应尽量;
使用提取边界（Boundary）命令，或使用取交（Intersection）命
令，以利于后续的更改。
原始曲面应该做的足够大，以保证零件后续更改过程中可以获得更
好的强健性。
当创建几何元素时尽量多用原始形面或基准元素，避免
使用组合后形面。
避免使用Edge Fillet。如必须使用此命令，应尽量放在整
个建模过程的最后，并将相关元素放在一个单独的几何图
形集中
对于关键和多个输入操作（导圆角、偏置）尽量参数
化。
建模过程中，不要多次直接引用参考面或造型面，而应建
立一个“缓冲面”,即对参考面或造型面进行零平移、零偏置;
或原曲面等操作得到的面，后续操作都引用这个“缓冲
面”，以利于更改。
基准面尽量与整车坐标统一。基准面应采用“草图-拉伸-取交”的操;
作生成。
基准孔轴线应垂直于所在曲面，并尽可能平行于整车坐标轴。
避免使用边定位。
基准面中心点需显示。
只有很小的、单个形面的螺母板可以通过焊接螺母进行定位。
A基准用浅绿色（R:0, G:255, B:0）表示，3号线形、3号线
宽；边定位时，B、C、D基准用深蓝色（R:0, G:0, B:255）表
示，3号线形、3号线宽。
对于白车身必须对组件赋予相应的材料属性
启动模型--焊点
Parameters：数模类型
Spotwelds：焊点元素
Structural：结构胶)
Gap Filler：减震胶
Interweld ：点焊密封胶
Hemming： 包边胶
CO2： 二氧化碳保护焊
Laser：激光焊
A-Datums：基准定位信息
焊点的创建：
¾焊点文件应从焊点启动模型开始创建。
¾数模的零件号为：焊接总成零件号加上SW。（例如，焊接总
成零件号为12345678，其焊点数模的零件号就是
12345678SW
¾焊点文件命名方式为：总成的名字加上SW ASSY。
¾焊点位置设计完成后，应用焊点宏程序可生成球面和焊点信
息（包含焊点编号和焊点坐标），供制造部门使用.
设计要求--焊点文件.
胶和CO2保护焊的创建
¾创建过程：将需参考的元素以结果拷贝的方式存放到相关
几何图形集中，然后创建胶和焊点的中心线。胶和焊点的.
中心线应为单一的连续曲线。
¾对于Cross-car零件，应先建立完整的中心线，再扫略生成
（而不要先扫略再镜像），以便于长度的统计。
¾所有焊接胶的数模直径都是6mm。
焊点文件的颜色设置
¾CO2保护焊：棕色（R:211, G:178, B:125）
¾结构胶：粉红（R:255, G:0, B:255）
¾防震胶：绿色（R:0, G:128, B:0）
¾点焊密封胶：青色（R:0, G:255, B:255）
¾包边胶：深蓝色（R:0, G:0, B:255）
¾A基准：浅绿色（R:0, G:255, B:0）3号线形、3号线宽；B、
C基准：深蓝色（R:0, B:0, B:255）3号线形、3号线宽
启动模型--线束
Connectors：接插件装配体
Grommets：橡胶件装配体
Clips：卡扣装配体
Earth Eyelets：接地端子
装配体
Muti-branchable1：线束分
支装配体
设计要求--线束
设计要求--线束
任何过程的数模修改要保持线束数模内部的参数化不能
丢失，要保持线束数模对于CATIA V5R18的可编辑性。
零部件数模颜色属性
¾ 橡胶件和接插件：绿色
¾ 卡扣：灰色
¾ 接地端子：蓝色
¾ 线束分支：同一线束上的分支要使用统一的颜色，不同线束的
分支要使用不同的颜色。
线束的直径尺寸要通过线束设计软件Vesys的计算获
得。线束的最小转弯半径不得小于线束直径的1.2倍。
线束数模卡扣之间的间隙设计应参照标准62.21.769。
设计要求--装配件.
白车身的装配总成件必须包含：焊点数模，冲压件
（包边闭合状态），焊接螺母总成。
设计要求--装配件
对于任何在整车坐标下进行设计的零件都必须采用固定
约束，其它零件需要采用相应的约束方式。
由于Teamcenter系统不支持Component组件，所以该类型
不允许使用。
最终检查--3D模型
所有零部件必须是在已更新状态