鲁达 奥迪A8L向来以科技挂帅，由铝合金一体式车身结构，W12引擎，矩阵式LED，到了第四代A8L，是全球第一辆使用Level 3自动驾驶系统的车型，可惜由于法规问题，引进国内的版本未有安装几项AI智能辅助功能，包括堵车自动驾驶，遥控泊车，主动悬挂等，但并不代表会输给同级对手！
提到奥迪科技，自然就会联想到（大胆）、（前卫），但标榜旗舰科技的A8L外型却十分保守，设计概念源自Audi Prologue概念车，六角形的家族式进气格栅是焦点所在，认住这个进气格栅就能轻易分辨出新旧款车型，车身侧面锐利的折线及肌肉感的轮拱营造出硬朗的感觉，车头两盏HD Matrix LED大灯由138颗LED灯泡组成，照明距离可达600米，并且能透过内部的感应器及摄像镜头，根据路况自动调整灯光照射角度，同时侦测其它道路状况从而调整光源配置，避免造成来车眩光。
全新一代A8L的尺寸更上一层楼，标准版车场有5172mm，我们测试的长轴距车型有5302mm，比老款增加37mm，宽 1945mm，高 1488mm，高了17mm，3128的轴距增长了6mm。奥迪评价全新一代A8L的内舱是同级车型中最宽阔，但是后座腿部空间比老款多了28mm，行李箱容积增至505升。
在车内做脚部按摩
我们一般试车都会先坐上驾驶席，感受驾驶环境及了解各项设备的运作，不过遇上老板级座驾，最感兴趣的当然是后排右边的老板位。这次我们测试的A8L是4座版本，附加了Prestige套件及后座 娱乐系统，后排右边的老板位除了有电动调节，冷/暖通风及记忆功能外，还备有按摩及脚垫。后排腿部空间非常充足，在正常坐姿，膝盖与前座椅背间有20cm距离，将前排助手席向前移，椅背后的脚垫便会自动打开，你就可以像大爷般（振振脚）。不知道是否考虑到安全问题，助手席并非一键自动前移及折叠，必须按住控制键座椅才会移动，作为老板车，设计不算以人为本。
如果嫌不够豪华，还可以为老板位加装脚底按摩功能，按摩器安装在助手席椅背后，真的想不到乘车都可以脚底按摩，最适合长期穿高跟鞋的女士。
座椅中间的手枕内藏有小桌子，手枕上的5.7寸平板电脑可以控制音响、冷气、车内照明等多项设备。后座娱乐系统含有2组角度可调式10.2寸显示屏，显示屏基本上是平板电脑，可支持各种播放源，甚至可以通过手机Wi-Fi热点上网。各个座位都能分享与独立播放音乐或视频，而且跟手枕上的控制面板一样可以拆下来，方便拿在手上使用。
回到驾驶座，设计师用了2个分别为10.1寸及8.6寸轻触式显示屏代替了物理按键，上面的10.1寸屏幕控制音响、电话、导航、车辆资讯等，下面的8.6寸屏幕调教冷气，同时可变成导航系统的手写板，冷气系统开关也使用了触控式操作，优点是简单直接，卖相简洁好看，缺点是必须看到屏幕才能调整到设备，驾驶途中不太方便使用，其次要经常抹去表面的指纹以保持美观。
在安全设备方面，presense basic预警式安全防护系统整合车辆多方资讯，判断当下行车状况，并且必要时拉紧安全带、启动故障警示灯、关闭天窗及车窗等保护乘客的预备动作。presense front前方预警式安全防护系统从0-250km/h之间，借由雷达感应器控制与前车距离，侦测距离长达250米，有效降低撞击意外发生的机会。360全景泊车系统出了虚拟俯瞰影像，也可虚拟出从车外望向车身的街角视野，让驾驶者以不同角度看清四周环境，泊车及在狭窄环境行驶时都相当有用。
设有Mild-Hybrid轻油电混合动力系统
暂时型号只有A8L 55 TFSI一个选择，3.0L V6涡轮增压引擎能输出340匹马力及500Nm扭力，比起上一代的3.0L 机械增压引擎多出30匹及50Nm，而且最大扭力释放时间更早，低于1370rpm已经进入活跃范围。
新车首次加入Mild-Hybrid轻油电混合动力系统，系统由连接曲轴的带式交流发电机起动器BAS及10A锂离子电池组成，容许车辆在速度55-160km/h巡航期间完全关闭引擎，让车辆在零废气排放的情况下定速滑行最多40秒，直至驾驶者重踏油门引擎便会再次启动，系统运作非常畅顺，若不注意转速表基本上发现不到引擎曾经关闭。
车上设备由48V系统负责提供电力，并额外可输出12kw动力供Start/Stop启停系统使用，在车速22km/h一下暂时由电力驱动，奥迪介绍实际路面测试，可节省0.7L/100km的油耗，我们试驾时的平均油耗为7.7L/100km。
受到车重的影响，引擎初段有点迟滞，幸好它的最大扭力来得早，到1500rpm左右便立即活跃起来，所以除了起步初段的极短时间，其余时间都是精神满满的。车辆配有Comfort、Dynamic、Auto、Efficiency与Individual 五种动态驾驶模式，Dynamic模式时表现最进取，Comfort模式下引擎也很愿意升上高峰，不够力，加速反应慢这些情况完全没有出现，8前速Tiptronic变速箱功不可没。这台Tiptronic转档速度及反应与双离合变速箱不相伯仲，转档畅顺，换挡期间的动力流失很少，波段运用准确，弯前重刹车会自动拖挡减速，踩油出弯懂得再降档帮助加速，降档加速能即时作出反应。
四驱加气压悬挂
容易驾驭是奥迪的特性，哪怕是A8L也不例外。AFS一体式车身结构是A8L的卖点之一，新AFS车体以四种不同物料制成，当中58%为铝合金，另外加入热成钢、CFRP碳纤维复合塑料及镁合金，坚硬程度比上一代增加了24%，轻量化的车体减低了悬挂负荷，让转向更加灵活敏锐，步伐轻巧，完全不像它是辆接近两吨的大型轿车。
quattro四驱系统是A8L的其中一项武器，系统在正常情况下前/后动力分配为40:60，有需要前轮可最多获得70%动力，后轮最多80%，透过对四轮施加不同动力，将拐弯时车尾的摆动控制到最少，在湿滑的路面依然有极高的循迹能力，大大提升了驾驶者的信心。
自适应气压悬挂比传统液压吸震筒有更加的减震效果，用Comfort模式以较激烈的方式驾驶，感觉会有少许浮动不稳，用Dynamic模式则有较好支撑，然而又不会过硬，行经粗糙的路面时不会过分弹跳，没有令人不适的震荡，抗倾侧能力及滤震效果均表现不错。测试车辆加装dynamic all-wheel steering四轮转向系统，灵活度及操控已经拥有极高水准。但始终A8L是辆后座乘客为主导的豪华轿车而非跑车，舒适性放在第一位，驾驶乐趣只不过是bonus！