鲁达 这可能是世界上第二长寿命的发动机了，远远超过雪佛兰的大排量推杆，仅次于1963年就开始使用的兰博基尼V12。
可能很多朋友会问擎授老师，在这个标新立异的年代，为什么宾利要钟情于同一款发动机如此之久，一台服役了半个世纪的发动机，如何还能屹立于汽车世界的巅峰？
首先，我们从发动机本身说起。L系列发动机本身的研发过程就是一次传奇的创作，在那个劳斯莱斯宾利并肩协作的年代，二者在大排量发动机上的造诣技压群雄，因此当他们决定开发一款新的发动机时，几乎所有指标都被设定到了极为苛刻的程度，出色的耐用度、静谧的噪声控制、强劲的动力输出，甚至是发动机舱内的布局和造
型，都要尽可能的优美协调。
早期搭载的L410发动机
经过7年呕心沥血的研发，1959年第一台L410发动机一经面世，就引来了业界一片叫好。仅相当于当年直列六缸发动机的体积，却拥有早期型号1.5倍的动力输出，这样的效率表现与发动机鬼斧神工的结构必不可分。而其独特的低转速特性和NVH表现也为当时的大排量发动机的研发提供了新思路。
S2 continental flying spur
同年，宾利推出了S系列的新产品——S2 Continental Flying Spur，其搭载的6.2L V8发动机正是前文所提到的L410。而1965年宾利T系列的推出则催生了L系列发动机的两次重大更新。首先在早期的T1车型上上，L410发动机对动力输出进行了优化进而衍生出L410B。随后1970年，宾利终于在改款T-Series上启用了全新的发动机，这就是如今的6.75L V8。
宾利T1
46年后的今天，L系列发动机依然在宾利的产品上散发着自己的余温，我们在新慕尚的身上可以看到这样的数字——4500转即达红线，1750转达到扭矩峰值。这代表着即便今天的6.75 V8发动机已经拥有了双涡轮增压、缸内直喷、气缸关闭、凸轮轴调节等多项现代化技术，缸体强度和电气化程度也早已今非昔比，但父辈的独特性格却依然得以保留。且在增加了Twin-Turbo双涡轮增压之后，如今新慕尚的提速过程变的更富戏剧性，因为超过1000牛·米的扭矩，让接近3吨的车身轻如鸿毛。
现在回到第一个问题，一台沿用了数十年之久的发动机，为何宾利还要如此“念旧”？发动机本身的经久耐用自然是一方面，另一方面6又3/4升发动机本身已经成为了英伦汽车工业的一个符号，这样历史意义与宾利品牌奉行的积石成山的原则显然不谋而合。这已经成为一种精神，以至于英国女王可以放弃劳斯莱斯而将宾利作为自己的皇室用车。