鲁达 说起诺飞客，大家可能更习惯称之为久裕，其花鼓产品市场占有率极高，并且有相当不错的口碑，早些年许多自编轮组都会使用久裕的花鼓，“太阳圈、协达条、久裕花鼓”一度成为自编轮组的标配。
事实上，诺飞客在很早就开始涉足成品轮组的研发生产，只不过主力是面向欧美市场，而近两年诺飞客逐渐开始在国内发力，去年BIKETO就评测过一对诺飞客 R5 碳纤维开口轮组，前不久诺飞客推出的一款型号为Sprint的超轻铝合金公路轮组，以1370g的重量和两千出头的价位引其了许多爬坡、轻量化爱好者的关注，今天，来到我们美骑评测室的是诺飞客 Sprint的同门师兄，一对主打综合性能和冲刺表现的铝合金公路轮组——诺飞客 Impulse。
首先我们来看看这对Impulse的细节参数。前后框高32mm，轮圈外宽21.5mm，内宽17mm，车圈为准真空设计，原装附赠真空胎垫以及真空气嘴。前花鼓型号为XA831SB，后花鼓型号为XF312SB，辐条采用Pillar协达PDB1417强化双抽变径辐条，不含胎垫、气嘴、快拆杆，轮组实秤1493g，官方建议零售价2450元。
原装附赠真空胎垫（已安装）、10S塔基垫圈、真空气嘴、四根修补辐条（前轮两侧、后轮两侧）、修补辐条帽、钢轴快拆杆。
诺飞客特色的轮组身份证，不论级别高低，每一对诺飞客轮组都要接受同样严格的质检步骤，四张纸分别是轮组成品检验记录表和辐条张力雷达图。其中轮组成品检验记录表记录着每一只车轮的型号、编码、检测日期、外观材质检测情况、规格尺寸检测情况、偏摆跳动居中是否合规、轴心是否有旷量、转动是否顺畅，检测结果均为手写，检查完毕后质检员要在右下角签上自己的名字，表示对质检结果负责。而张力雷达图记录了轮组的偏摆、跳动、中心线数值，以及每一根辐条的张力，以后调圈能够有据可依。
轮圈上的QC贴纸记录着这对轮组的一些基本信息，二维码扫一扫，也许有惊喜。
铝合金车圈表面采用阳极喷砂工艺，“Impulse”字样直接印制在车圈上，不会随着日晒雨淋而褪色。
两根银色辐条辅助标记气嘴孔位置，打气补胎都能快速找到气嘴孔
这个小凹坑可不是质量问题，当它被磨平的时候，也就意味着你该换轮组了，同时，诺飞客磨损标记孔设定在气嘴孔处，每次打气时都能看到，很贴心。
17mm内宽已经到达“胖圈”级别，更宽的内宽意味着更大的进气量，搭配宽胎，与传统的窄圈窄胎相比，实现相同的膨胀度所需气压更低，提升舒适性，同时一定程度上也舒缓了高胎压对轮组的压迫，令轮组性能得到全面发挥。
前花鼓内是两颗日本进口的EZO 699RU轴承，比较有意思的是，诺飞客缩短了前花鼓轴心长度，在轴心两端设计了内六角和螺纹，花鼓端盖通过螺纹旋入轴心，当螺纹吃尽后，顶端会被轴心内的内六角平面挡住，从而避免大力锁紧导致端盖压迫轴承，真正做到免预压调节。
至于防尘防水性能，在去年评测诺飞客 R5 碳纤维开口轮组时，产品技术编辑们就对此类结构表示担忧，毕竟那么大的缝隙，甚至连个密封圈都没有，而诺飞客则十分自信的将R5碳刀放在BIKETO让我们长期使用，在经过了长达一年的“零维护”蹂躏之后，我们惊讶的发现花鼓转动起来依然顺畅，究其原因，一方面轴承胶盖有一定的防护作用，能阻隔绝大多数的灰尘和沙粒，另一方面，花鼓的沙漏式结构起到了很大作用，虽然雨水灰尘会顺着辐条卡槽和端盖间隙进入花鼓，但车轮转动时，在作用下雨水同样能顺着沙漏斜面从缝隙被甩出，也就是说入水孔同样是排水孔，只要不是用高压水枪对准缝隙直接冲洗，平时注意清洁保养，大可不必担心花鼓死于非命。
后花鼓非驱动侧设计有四个大大的镂空排水孔，同时诺飞客在非驱动侧端盖上增加了一个橡胶圈，与凸起的花鼓壳体相吻合，用以阻挡灰尘和雨水，保护内嵌的轴承。
A.B.G塔基强化设计，将一块钢片镶嵌在塔基上，减轻飞轮对铝合金塔基的啃咬
主打轻量化的诺飞客 Sprint超轻铝合金爬坡轮组采用的是传统的三爪结构，而其同门师兄，本次评测的诺飞客 Impulse轮组升级为四爪结构，除此之外，轮组的安全载重限额也从90kg升级至110kg，重量的增加带来的是整体强度的提升，至于怎么选择，那就见仁见智了。除了上图中的“大小S”规格塔基外，诺飞客还提供CAMPAGNOLO制式塔基供车友选配。
成品轮组最大的优势在于系统化的设计，花鼓、辐条、辐条帽、车圈、编制方式、载荷每一个环节都经过精细计算，以这对Impulse轮组为例，可以看到，每一根辐条都笔直地射出，没有扭曲弯折，减少了应力集中点，耐用度和性能都得到充分保障。
Pillar协达 DSN内外双向调节四角辐条帽
诺飞客 Impulse前轮
诺飞客 Impulse后轮
这对Impulse铝合金轮组良心之处在于虽然售价两千出头，但它和诺飞客的高端公路轮组使用的是同款花鼓。前轮20根辐条放射编法，后轮24根辐条按2:1比例排布，但与市面上流行的驱动侧交叉非驱动侧放射不同，诺飞客在非驱动侧设计了一个巨大的法兰盘，适当缩小wl值，辐条采用1X编法，两两相压，诺飞客声称这样的设计在实现轻量化、平衡两侧辐条张力的基础上，能够进一步优化辐条入射角度，并且在保证驱动刚性的同时提升轮组整体结构的稳定性。
花鼓盖风骚的阳极红躲在车架和前叉后面，若隐若现，轮组主体采用万能的黑白配色，放在任何一辆公路车上都不会显得唐突。
作为Zonda的忠实粉丝用户，初次换上这对诺飞客 Impulse轮组，除了花鼓声音的变化之外，性能方面并未感受到显著差异，如果一定要找新品优越感，只能说整车轻了将近一百克，日常维护打理更便捷。在经过了两个多月的测试之后，笔者决定给这款诺飞客 Impulse轮组的评价是：下一辆新车的训练轮就是它了。不开玩笑，小编正在努力搬砖。
起步提速，脚感十分轻快，完全不像32mm框高铝轮的表现，爬坡路段也有令人惊喜的体验，当然，如果你期待极致轻盈的快感，在轻量化上更加激进的诺飞客 Sprint或许更对你的胃口。巡航稳定性方面，理论上来说，32mm框高相比于23.4mm框高的诺飞客 Sprint要更有空气动力学上的优势，但如果你真的想利用气动优势辅助自己登上领奖台，小编建议还是再攒攒钱吧。冲刺摇车，轮组刚性绝不只是够用而已，诺飞客 Impulse更像是一位并肩作战的战友，他懂你对速度对终点的渴望，轻盈而不飘虚，坚实但又不乏凌厉。
即便是在碳纤维技术高速发展的今天，铝合金轮组仍然有其不可替代的地位。对于预算有限的车友来说，一款可练、可赛、坚实耐操、维护便捷的轮组毫无疑问是最佳选项，如果是大品牌，重量再美好一点，品控再严苛一点，价格再诱惑一点，简直那啥了，而诺飞客 Impulse似乎正是这样的轮组。
图片摄影：Kent
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